Skootterini.com

Tulipa hommattua otsikon mukainen peli, muutaman vuoden ikäinen. Eka Vespa tallissa.

Onko tuo Vespan kiikkeryys asiaan kuuluvaa? Tuntuu, ettei kehäteillä paljon yli 80 km/h uskalla ajaa. Renkaat ovat hyvässä kunnossa ja paineetkin kohdallaan. Ohjaus tuntuu levottomalta, ei lainkaan niin vakaalta kuin joillakin ajamillani matkaskoottereilla. Jopa vanhalla mopo-Baotianilla uskalsi ajaa reippaammin, erityisesti mutkiin.

Pyörässä siis 200cc:n moottori. Silti tuntuu, että käytännön hyvä matkanopeus on kahdeksaakymppiä. Kuvittelisi, että pyörällä voi ajaa lujempaakin. Tuota vauhtia pystyy pitämään 100-kuutioisella Hondan Leadilla ihan hyvin. Vähän laiska kone 200-kuutioiseksi, vai kuvittelenko vain? Ja hemmetin lyhyt ykkönen.

Toki tuolla Vespalla ajellessa on hyvä fiilis. Käsivaihdetta ja jalkajarrua ei muilta löydy. Mutta pidemmän päälle tuo fiilis ei ehkä jaksa kantaa kovin pitkälle.

Mitä mieltä on arvon raati? Skootteri vaihtoon vai enemmän Vespa-asennetta?

kylla siihen tottuu kun silla aikansa ajelee.

Mulla on kokemusta vuosien takaa Vespa Rally 200:sta, oli silloin lähes uusi, ja nyt ajelen Hexagon 150:llä ja täytyy sanoa että enpä Rallyyn palaisi vaikka toi Hexakin on jo vanhanaikainen.
Perusteluja: suorituskyky, ajo-ominaisuudet, jarrut, tavaratila, ajamisen helppous noi nyt tuli ekana mieleen. Mutta jos ajaa vain vähän ja laite on lähinnä harrastusväline niin mikä ettei..

Edit:  "Mulla on kokemusta vuosien takaa.."   niin se aika kulkee, noista Rally 200 ajeluista on jo noin neljä vuosiKYMMENTÄ !!  :D :D   Tämmösistä jutuista tajuaa kuinka paljon on tullut koettua ja kuinka vanha jo onkaan..  8)  Tuo Rally 200 oli tullut just silloin markkinoille

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 11.06.12 - klo:20:40
Mulla on kokemusta vuosien takaa Vespa Rally 200:sta, oli silloin lähes uusi, ja nyt ajelen Hexagon 150:llä ja täytyy sanoa että enpä Rallyyn palaisi vaikka toi Hexakin on jo vanhanaikainen.
Perusteluja: suorituskyky, ajo-ominaisuudet, jarrut, tavaratila, ajamisen helppous noi nyt tuli ekana mieleen. Mutta jos ajaa vain vähän ja laite on lähinnä harrastusväline niin mikä ettei..

Hexagon on ollut itsellänikin ja pakko sanoa, että kyllä se on Vespaan verrattuna aivan toista tasoa. Ripeä kiihtyvys, ajo-ominaisuudet, tavaratila... yhtään plussaa en keksi Vespalle verrattaessa sitä Hexagoniin. Paitsi tietty se fiilis. :) Toisaalta, Hexagon on matkaskootteri, Vespa ei.

Lainaus käyttäjältä: Baotian-73 - 11.06.12 - klo:20:54

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 11.06.12 - klo:20:40
Mulla on kokemusta vuosien takaa Vespa Rally 200:sta, oli silloin lähes uusi, ja nyt ajelen Hexagon 150:llä ja täytyy sanoa että enpä Rallyyn palaisi vaikka toi Hexakin on jo vanhanaikainen.
Perusteluja: suorituskyky, ajo-ominaisuudet, jarrut, tavaratila, ajamisen helppous noi nyt tuli ekana mieleen. Mutta jos ajaa vain vähän ja laite on lähinnä harrastusväline niin mikä ettei..

Hexagon on ollut itsellänikin ja pakko sanoa, että kyllä se on Vespaan verrattuna aivan toista tasoa. Ripeä kiihtyvys, ajo-ominaisuudet, tavaratila... yhtään plussaa en keksi Vespalle verrattaessa sitä Hexagoniin. Paitsi tietty se fiilis. :) Toisaalta, Hexagon on matkaskootteri, Vespa ei.

Kyllä peltivespasta hyvääkin löytyy: katteiden kestävyys/korjattavuus, vararengas ja rengastyöt

Haluaisin haastaa vähän tuota korjattavuuskommenttia liittyen peltirunkoon, väitän että valmiiksi maalatun muoviosan vaihtaminen on halvempaa kun peliin oikaisu, maalaus jne

Sori kaappauksesta

Peltiin tullut taitos on hankala mutta painumat ja naarmut helppoja jos on tehnyt aiemmin. En pitäisi työtä suurempana kuin muoviosien paikkailua ja maalausta, toki peltinen vaatii osin kokonaisena käsittelyä.

Lainaus käyttäjältä: jk_single - 12.06.12 - klo:12:38
Haluaisin haastaa vähän tuota korjattavuuskommenttia liittyen peltirunkoon, väitän että valmiiksi maalatun muoviosan vaihtaminen on halvempaa kun peliin oikaisu, maalaus jne

Sori kaappauksesta

Näin varmaan onkin mutta itse ainakin korjaan mieluummin kolhiintunutta peltiä kuin haljennutta muovia... puhumattakaan kaikista kiinnikkeistä/kiinnityskohdista.
Samoin peltiosan maalaus mutkattomampaa ja lopputulos varmempi.
Mulla on esim reunoista lohjennut(?) palasia pois, vastaavassa peltiosassa olis vaan lommo/vekki mutta toisaalta taas ruoste on ton teräspellin riesa..   :(

Olen korjauttanut vakuutukseen muovia ja peltiä. Yhtä kallista touhua mutta peltityö kesti maalauksineen 3 viikkoa, kun muovien vaihto muutaman tunnin. Uusmaalaus myös "haalistui" nopeammin kuin alkuperäinen väri ja muutenkaan suomalainen peltityön jälki ei pärjännyt alkuperäiselle.

Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 13.06.12 - klo:07:43
Olen korjauttanut vakuutukseen muovia ja peltiä. Yhtä kallista touhua mutta peltityö kesti maalauksineen 3 viikkoa, kun muovien vaihto muutaman tunnin. Uusmaalaus myös "haalistui" nopeammin kuin alkuperäinen väri ja muutenkaan suomalainen peltityön jälki ei pärjännyt alkuperäiselle.

Niin. korjaaminen on eri asia kuin osan vaihto...  Näitä osien vaihtajiahan nää nykyasentajatkin on lähes kaikki.

Edit: Ti-korjaaminen ja vakuutuksen piikkiin teettäminen ei kyllä ole oikein vertailukelpoisia..

Niin. Pelt-mp:n kaataessaan saa murehtia kun tuli pari naarmua. Muovivärkkiin saa vaihtaa kolme osaa a' 790e.

Koeajoin jokin aika sitten 150 kuutioisen PX:n. Ja kyllä, ohjaus on, sanoisinko tunnokas. Vespa on tarkoitettu ajettavaksi kaksin käsin. Ehkäpä siksi Vespakuskit eivät moikkaile? (Vitsi, vitsi)  ;) Ohjaukseen kyllä tottui lyhyenkin koeajon aikana. Pieni rengaskoko ja pysty ohjausakseli kai sen aiheuttaa, että ohjaus on hiukan herkkä.

Tehon puute oli mullakin se syy miksi kuume vähän laski. Moottori on tehty niin, että toimii laajalla kierrosalueella. Siten ajamisesta on saatu vaivatonta, kun moottori vetää nöyrästi ja varmasti jokaisella vaihteella.

Ainakaan minulle PX ei sovi ainoaksi skootteriksi, koska pidän ajamisesta. Se ropaaja joka minussa elää, taas pitäisi kovasti 2-tahti Vespasta. Kyllähän 2-tahtikoneesta saa tehoja irti, mutta käytön mukavuus saattaa laskea moottorin luonteen ja metelin muutoksen vuoksi.

Suosittelen Vespa Gts:ää, tai Gtv:tä. Kehäteillä muut ovat jaloissa, ja moottoritietäkin voi ajella. Ohjauskin on saatu päivitettyä tälle vuosisadalle, vaikka isojen skootterien omistajat saattavat olla eri mieltä.  ;)

Peltihommat on huomattavasti mukavampia tehdä kuin muovihommat. Ei ole osaavalle kaverille mikään iso juttu, kun taas muovin kanssa tulee huomioida useampia eri muuttujia ja usein myös korjausvaihtoehdot ovat hankalia mm. kiinnikkeiden osalta (ja siltikään ei saa kestävää).

Lainaus käyttäjältä: Baotian-73 - 11.06.12 - klo:18:53
Ohjaus tuntuu levottomalta, ei lainkaan niin vakaalta kuin joillakin ajamillani matkaskoottereilla.

Pyörässä siis 200cc:n moottori. Silti tuntuu, että käytännön hyvä matkanopeus on kahdeksaakymppiä. [...] Tuota vauhtia pystyy pitämään 100-kuutioisella Hondan Leadilla ihan hyvin.

...enemmän Vespa-asennetta?

-----------
PX on perinteisistä Vespoista paras ja luotettavin, vaikkakaan ei nätein. Ohjaustuntumaan tottuu ajamalla, eikä herkkyyttä kohta enää huomaa. PX 200 kulkee parhaimmillaan noin sataa. Vastatuuli pudottaa vauhdin alle 80. Älä kokeile piikkistä nelitahtista LML:ää, jos PX vaikuttaa ponnettomalta. Minulla on ollut Honda Lead 100, eikä sillä päässyt kuin 70 km/h.

Minusta kunnossa oleva, virittämätön PX 200 on vakaa ja käytännössä ikuinen pyörä. Kaiken voi itse korjata, renkaat vaihtaa ja osat tilata netistä -- halvalla. Moottori ei ole millänsäkään huudattamisesta: sillä voi ajaa täydellä kaasulla vaikka koko päivän. Täyskaasu on PX:lle muutenkin ainoa tapa liikkua nykyliikenteen mukana. Pelti-Vespan ajo-ominaisuudet riittävät hyvin täyteen satasen huippuvauhtiin, silloin kun se sen (hyvissä olosuhteissa) saavuttaa. Omalla PX:llä saattoi molemmat kädetkin irrottaa tangosta yht'aikaa. Pyörä kulki suoraan ohjaamattakin, kuten motukan pitääkin.

Täytyy muistaa, että alla on kuusikymmentäluvun tekniikkaa. Moottori on 200-kuutioinen, mutta hyvin matalaviritteinen -- kierroksia alle 5500, tehoa noin 12 heppaa. Vääntö on hyvä. Vehje nousee vaikka puuhun.

Kyllä se Vespa-asenne sieltä löytyy, kun malttaa.

Mahtoiko asennetta koskaan löytyä, kun aiheen aloittaja on ollut kirjautuneena viimeksi lähes vuosi sitten.

Olishan se mielenkiintoista kokeilla viritellä PX ns. pirteämmäksi. 30 heppaa jos repivät 125 kuutioisesta Vespasta, niin kai valmiilla osilla pitäisi samat tehot saada 200 kuutioisesta. Kaikki välitykset pitäisi käsittääkseni mukaan muuttaa kapeampaa käyttökelpoista kierrosaluetta varten. Käyttömukavuus jokapäiväiseen ajoon varmaan laskisi, mutta kokemuksia silläkin saisi.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.06.13 - klo:15:53
Mahtoiko asennetta koskaan löytyä...

-----------
Jospa kaveri huomasi, että palsta on kinkkimopoharrastajille ;)

Eikai sentään. Ja nimimerkistä päätellen on itsekin ollut tekemisissä kiinalaisten skoottereiden kanssa. Noh, ehkäpä juuri siksi odotukset olivat liian korkealla Vespan suhteen. Vespakin on "vain" skootteri.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.06.13 - klo:18:06
Vespakin on "vain" skootteri.

-----------
Vanha Vespa on elämäntapa, ihan kuin kinkkiskode on. Ropausta ja baanaa. Mitä muuta tarvitaan?

Nostellaan tämmöistä aihetta, kun onnistuin vihdoin klassikkovespan itselleni hankkimaan. Piti vielä marraskuussa ajella pienet koeajot. Jotenkin tuntuu paljon pirteämmältä kuin PX150, jota tosin koeajoin vuosi sitten kesällä. Jotenkin tuntui, ettei sillä koeajamallani Vespalla olisi liikenteen mukana pysynyt. En ole varma lähtisinkö tälläkään näin vähäisellä kokemuksella suodattamaan itseäni jonon keulille liikennevaloissa. Mutta ehkä jos jonkin aikaa saa harjoitella vaihteiden vaihtamista. Ehkä ne kuutiot puhuu, vaikka eihän tämäkään tietenkään mikään raketti ole. Hienosti vetää silti, olkoon vaihde mikä tahansa.

Yllätti miten paljon tämmöiseen saa kaikenlaista osaa. Ihan alkuperäistäkin osaa saa vielä ja sopuhintaan mm. Easyparts:ista. Mielessä siintää Sip road 2.0 putki, ja ehkä Malossin 210cc pyttysarja. Se että mitä suuttimia tarvitsen, pitäisi vielä selvittää.

Olen jo jonkin verran ehtinyt tutustua tekniikkaan. Kytkinvaijerin säätämisellä sai kytkimen irrottamaan kunnolla. Tänään avasin kannen, ja yllätti se ettei palotilassa ollut karstaa. Ymmärsin niin, ettei konetta ole koskaan avattu. Semmoinen tumma kerros männän päällä, jonka sai puhdistusaineella pois.  Edellinen omistaja kertoi että tässä skootterissa on käytetty laadukkaita öljyjä, ja nyt varsinkin se on helppo uskoa. Sylinterin seinämillä näkyi vielä hoonausjäljetkin. Pyttyä en päässyt vielä irroittamaan, kun pakoputki oli sen verran tiukassa sylinterin pakoputkilossa.

Mutta kertokaas mikä on sen kanavan tarkoitus, joka on kaasarin ja ilmeisesti kampikammion välillä? Sen verran ymmärsin, että kaasuttimen kohokammion paineeseen tämä kanava vaikuttanee. Mutta millä tavalla, tai mitä sillä on haettu? Oli nimittäin tiivistekumi huonossa kunnossa juuri tässä kanavassa. Mietiskelin, että mitä vuoto mahdolisesti voisi aiheuttaa? Väärän seoksen ehkä, mutta rikkaan vai laihan?

Taitaa se kanava johtaa sittenkin kohokammiosta ulkoilmaan, kun tarkemmin ajattelen. Tässähän on kaasari koteloitu, ja siksi varmaan pitää tuolla keinoin järjestää kohokammioon ulkoilman ilmanpaine, jotta kaasutin toimii oikein.

Lisäys klo14.45: Ei sitä pääse näkemään mihin kanava johtaa. Pitää selvitellä joskus.

No niin, sieltä se harrastepeli sitten löytyi!  :D Onnea uudelle Vespalle! 

Youtubesta osui silmään joku saksalainen videopätkä, jossa vaihdettiin sylinteri- / mäntäsarja 2-tahti vespaan.
Oiliahan aika suoraviivaisen näköinen operaatio!

Kiitosta vaan.

Tässä mun laitteessa ei oltu pakoputkea irrotettu ilmeisesti kymmeneen vuoteen, ja sekös hankaloitti pytyn irrottamista. Irrottamalla pinnapultit (kahden mutterin avulla) onnistuin kuitenkin ottamaan pytyn ja putken yhdessä nipussa irti. Lattialla osia väännellen irtosi putkikin lopulta pytystä.

Edellinen omistaja lupasi, että koneessa on käytetty aina laadukkaita öljyjä. Se on helppo uskoa, kun ei karstaa löytynyt kuin vähän pakoaukosta. Pytyssä näkyy vielä hoonausjäljetkin tehtaan jäljiltä.

Pää menee pyörälle, kun katselee erilaisia virivaihtoehtoja. Kampiakselin vaihtamalla saisi iskunpituutta lisää. Ja ovatpa repineet 40 hepan tehoja näistä koneista. Itte ajattelin haaveilla vähän vähemmästä, ainakin alkuun.

Mainosten mukaan Malossin 210cc pytyllä on hyvä lähteä liikkeelle. Tänä vuonna onkin esitelty uusi sport 2013 sarja matka-ajoon. Sekä rajumpi MHR, kisa-ajoon. Hurjan näköisiä on nuo nykyaikaisen 2-t pytyt. On siellä vähän sylinterin seinämääkin jäljellä aukkojen seassa:

http://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+malossi+210cc+_31156180

Sip:in porukka kehuu PX 200 koneen olevan paras kone mitä Vespa on ikinä tehnyt.  ;)

Lisäys: Tässä vielä vertailun vuoksi Vespan 200 kuutioinen vakiopytty: http://www.scooter-center.com/product/9020004/Cylinder+PIAGGIO+200+cc+12PS+Vespa+PX200+Rally200?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

Lisäsy 2: Vielä Pinascon näkemys sylinteristä, mäntä varsinkin on erikoisen näköinen: http://www.scooter-center.com/product/PN0810/Cylinder+PINASCO+213+cc+Vespa+P200+Rally200?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

Jos lisätehoa lähtee hakemaan, niin riittääkö tuo sylinteri-/mäntäsarjan vaihto vai joutuuko samalla miettimään pakoputkea myös uusiksi? Varmaan ainakin noissa
versioissa, joissa huuhtelukanavaa on aika reippaasti, pitää olla oikein resonoiva pakoputki jatkeena? Sinänsä ei mitään pahan hintaisia nuo sarjat eli tuossa pääsee
kyllä ropaamaan kohtuu rahalla.  :P

Näkisin niin, että tähänkin pätee sama sääntö kuin 2-tahtisiin yleensäkin. Eli pakoputki tulee ensimmäisenä, unohdin vaan sanoa että semmoinen on jo matkalla kohti Suomea. Tilasin Sip Road 2.0 putken Sip:iltä. Scooter-center:istä senkin olisi saanut halvemmalla: http://www.scooter-center.com/category/C_V_ZAPM18/200+PX+E+FL+ZAPM18+1998/Classic_Scooter/Exhausts/Exhausts?match=CAT_AUSPUFF_AUSPUFF&lang=en

Sip road 2.0 sai kehuja Scootering-lehden testissä, ja siksi siihen päädyin. Samankaltainen kuin alkuperäinen putki, mutta antoi tehoa laajalla kierrosalueella. Malossin paisuntakammiollinen mallikaan ei näköjään olisi ollut pahan hintainen, mutta tuon malliset putket tahtovat yleensä antaa tehoa kapealla kierrosalueella. Semmoinen putki saattaa vaatia vaihdevälitysten muuttamista, ja se on sitten oma maailmansa, johon en vielä ole tutustunut. Tai sen verran olen, että vaihtelevat nelosvaihteen rattaita lyhytvälitteisemmäksi, koska nelonen vakiona on todella harvavälitteinen.

Yksittäiset osat eivät kauheita maksa, mutta jos tahtoo luotettavan ja tehokkaan, niin sitten alkaa maksamaan. Putken lisäksi tuo Malossin pytty tuntuisi olevan hyvä vaihtoehto siksi, että sitä voi käyttää sellaisenaan. Parhaiten siitä saa irti silti vasta sitten, kun on työstänyt/jyrsinyt moottorilohkoa niin, että kaikki kanavat pääsevät hyötykäyttöön.

Jossain luki, että näistä kolmesta voi saada vain kaksi: Luotettava, tehokas, halpa. Ts. voi olla luotettava ja halpa, mutta silloin se ei ole tehokas. Voi olla tehokas ja halpa, mutta se ei ole luotettava. Sitten voi olla luotettava ja tehokas, mutta se ei ole halpa.

*********

Sanokaas mikä rotary valve on suomeksi? Pyörivä venttiili?  :o No, kuitenkin tämä kaksitahti ohjaa kampikammion täyttöä kampiakselilla, niin nyt en millään keksi mitä nimitystä siitä käytetään suomen kielessä. Auttakaa.


Lisäys: Malossi tekee tai teetättää Piaggion muoteilla konelohkoja, jossa on valmiina huipputehoon tarvittavat kanavat työstettynä: http://www.scooter-center.com/product/7674827/Engine+casing+MALOSSI+Vespa+PX200+Elestart+since+1984?meta=7674827*scd_ALL_en*s754082994560*case*16*16*1*40 Eli rahaa kyllä saa uppoamaan, mutta vähemmälläkin panostuksella saa hyötyä helpommalla ja halvemmalla kuin Gts:ään olisi saanut.

Rotary valve tarkoittanee luistiohjausta, jossa pyörivä levy ohjaan kaasunvirtausta kaasuttajalta suoraan kampikammioon. Ei siis mäntäohjattu, kuten kaksitahtimopossa.

Tätä luistiohjausta käytti Kawasaki paljon moottoripyörissään 40 vuotta sitten. Systeemi on aika kallis valmistaa ja se aiheuttaa jonkinasteisen tiivistys- ja voiteluongelman kampiakseleiden laakereille. Näin ainakin Aprilian 250-kuutioisissa GP-pyörissä, joissa luistiohjausta käytettiin ihan vähän aikaa sitten.

Nämä tiedot poimin suoraan muististani niitä mistään tarkistamatta, joten älkää ampuko jos on epätarkkuutta.
Onko Piaggio käyttänyt luistiohjausta tosiaankin Vespassa? Enpä olisi uskonut.

Tää Vespahan on aika vanhaa tekniikkaa. Kaasutinkin on mallia pystyimu. Ja aika pitkälle tällä 24mm kaasarilla pitäisi pärjätä, ei ihan heti ole viritystä rajoittamassa. Vaihtoehtoisesti voi asennella läppäventtiilin ja perinteisemmän vaakaimukaasarin. Siinä tapauksessa kampiakselikin vaihdetaan sellaiseen, joka ei ohjaa kampikammion virtauksia. Ja vaatinee taas konelohkojen muokkausta.

Siinä imuaukossa kaasarin alla näkyy kampiakseli, joka asennosta riippuen joko avaa tai sulkee aukon. Avaa siinä vaiheessa kun mäntä alkaa nousemaan ylös, ja sulkeutuu silloin kun mäntä alkaa laskeutumaan alas. Ei se aivan tiivis ole, mutta työstetty sen verran tarkkaan, että korjausopas kieltää käyttämästä konetta ilman ilmanputsaria. Pöly kertyisi lohkon ja kampiakselin väliin, eikä ole hyväksi siellä hieroessaan. Kampiakseleitakin löytyy monenlaisia. Puhuvat asteluvuista, joka kuvastaa sitä kauanko imuaukko on auki.

**********

Mulla Gilera (sama konserni) mopossa imuaukko johtaa suoraan kampikammioon, ja ohjaus hoidetaan läppäventtiileillä. Sillä kai sekin kulkee mopoksi niin kivasti.

**********

Jos joku siellä naureskelee partaansa näille mun jutuille, niin astu esiin. Tämmöistä tämä itseopiskelu on, mutta mielenkiintoista. Korjausoppaan luku on kesken, ja kohta opiskelen Sip-kuvaston läpi. Eiköhän niillä ja internetin avulla pääse vähän kärryille näistäkin laitteista. Loput sitten erehdyksen ja oppimisen kautta.

**********

Lisään vielä varmuuden vuoksi tähänkin ketjuun klassikkovespan omistajalle mahdollisesti tärkeät linkit.

http://www.scooterhelp.com/

http://www.vespamaintenance.com/

Noilla pääsee hyvin alkuun. Ja lisään ne siksi tähänkin ketjuun, että löytyvät helpommin myöhemmin muillekin.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 26.11.13 - klo:08:13
Taitaa se kanava johtaa sittenkin kohokammiosta ulkoilmaan, kun tarkemmin ajattelen. Tässähän on kaasari koteloitu, ja siksi varmaan pitää tuolla keinoin järjestää kohokammioon ulkoilman ilmanpaine, jotta kaasutin toimii oikein.

Lisäys klo14.45: Ei sitä pääse näkemään mihin kanava johtaa. Pitää selvitellä joskus.

Tuli selvitettyä, kun irroitin kaasutinkotelon kokonaan. Eli ulkoilmaan se kanava johtaa. Sillä näemmä varmistetaan se, että kaasuttimen kotelon mahdollinen alipaine ei vaikuta kohokammion paineeseen. Eli tärkeä on se kumitiiviste, jolla kampikammion ilmanvaihto varmistetaan ulkoilmaan.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.11.13 - klo:11:29
Sip road 2.0 sai kehuja Scootering-lehden testissä, ja siksi siihen päädyin. Samankaltainen kuin alkuperäinen putki, mutta antoi tehoa laajalla kierrosalueella. Malossin paisuntakammiollinen mallikaan ei näköjään olisi ollut pahan hintainen, mutta tuon malliset putket tahtovat yleensä antaa tehoa kapealla kierrosalueella.

Kuvan perusteella voisi arvata, että Malossin putki on ns. vääntöputki(pitkä vastakartio), ja todennäköisesti se on mitoitettu jollekin Malossin pytylle.

Lainaus käyttäjältä: GTS300SS - 30.11.13 - klo:08:29
Jos lisätehoa lähtee hakemaan, niin riittääkö tuo sylinteri-/mäntäsarjan vaihto vai joutuuko samalla miettimään pakoputkea myös uusiksi?

Aina kannattaa(pitää) vaihtaa pakoputki, jos vaihtaa sylinterin toisenlaiseen. 2t-koneessa pakoputken pitää olla suunniteltu juuri oikeanlaiselle sylinterille. EI siis voi valita mitä tahansa putkea, joka näyttää hyvältä.

Kieltämättä aika harvinaisia nämä luistiventtiilit ovat. Luistiventtiili eroaa mäntäohjatusta sillä, että imun ajoitus voidaan tehdä epäsymmetriseksi. Esim. imuaukon aukeamis- ja sulketumis-kulma voi olla akk:n suhteen erilainen.

Ei niin mukava yllätys löytyi tuorevoitelupumpusta. On ilmeisesti jossain vaiheessa pyörinyt kuivana, ja pumpun männän iskunpituutta säätävä kara on sorvannut rattaan pintaan kolon. Näin ollen pumppu ei ilmeisesti juurikaan pumppaa tyhjäkäynnin tuntumassa. Uusi pumppu maksaa Saksassa 144 euroa, jos sitä joskus tulee varastoon.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0467_zps69fa5c56.jpg&hash=83f13986a47a2309475c326fe742c92a480d2f11)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0463_zps58a2d67f.jpg&hash=1ab19f6b7f4899189a3cfb2a5e79fef594e8fc2e)

Nyt pyörii kovasti mielessä se että alkaisin itse sekoittamaan öljyt bensan sekaan. Tämän puolesta puhuu sekin, ettei pumppua pysty säätämään niin, että pumppaisi vakiota enemmän. Eli vaijeria säätämällä ei tätä pumppua säädetä, kuten esim. konsernin remmivetoisissa pumpuissa voi tehdä.

Vai mitä olette mieltä? Jos laitan isomman pytyn, paremmin virtaavan putken, ja tietenkin isommat suuttimet, niin eikös samalla pidä laittaa lisää öljyäkin koneeseen? Mun järjen mukaan kyllä, mutta ämerikkalaiset tuntuvat olevan sitä mieltä, että pumppu pumppaa aina oikean määrän öljyä. Sitä ajatusmallia en ymmärrä. Vakiokoneeseen se tietenkin pumppaa oikean määrän, jos vaan on kunnossa.

Ainakaan kilpa 2-tahtikoneissa tuota öljyn suhdetta bensaan ei välttämättä nosteta, jos kuutiot kasvavat. Jos viritysaste nousee, eli tiukemmalla koneella mennään, silloin öljyn määrää lisätään suhteessa bensaan.
Voisi kuvitella saman pätevän myös skootterissa.

Itse en edelleenkään luota näihin 2-tahtikoneiden tuorevoiteluhärpäkkeisiin, vaan sotken mieluummin itse öljyt bensan sekaan. Saapahan mielenrauhan siitä, että voitelu on riittävä.

Jep, eli jos bensan ja öljyn sekoittaa itse, niin silloinhan öljyn määrä nousee samassa suhteessa kuin bensan määrä. Olkoon seossuhde vaikka se 2%. Isommat suuttimet, enemmän öljyä. Mutta tämän pumpun kanssa tilanne on nähdäkseni toinen. Tässä kun pumpattavan öljyn määrä pysyy samana, vaikka laittaisin isommat suuttimet kaasariin. Silloinhan seossuhde ei olekaan enää sama kuin ennen, vaan öljyä onkin vähemmän suhteessa bensaan.

Jos olisi pumppu jonka vaijeria säätämällä saisin pumpun pumppaamaan enemmän öljyä, mutta kun tässä ei ole. Tässä yksi kaasuvaijeri vetää samanaikaisesti kaasuttimen luistia, ja öljypumpun vipua.

Sip-scootershop:in juttuja kun luin, niin hekin suosittelivat sekoittamaan bensat itte. Vain sillä tavalla voi tietää paljonko öljyä on. Mulle se sekoittaminen ei itsessään olisi ongelma, mutta kun on tämmöinen "hieno" öljyn annostelija, niin olisin sen halunnut säilyttää.

Ja musta tuntuu siltä, että tuorevoitelulla ajellessa ei tarttis aina puristella kytkinkahvaa, kun päästää kaasun. Tuorevoitelu mun järjen mukaan voitelee moottorijarrutuksissakin. Moottorijarrutuksella tarkoitan tässä sitä, kun lasketellaan alamäkeä kaasu suljettuna. Kaksitahtisella en lähtisi varsinaisesti jarruttamaan moottorilla niin, että vaihtelisin jatkuvasti pienempää vaihdetta, ja sillä tavoin hidastaisin vauhtia. Joskus aiheutin mielipahaa eräällä keskustelupalstalla joillekin, kun kerroin ettei kaksitahtikone tykkää moottorijarrutuksista. Tuntui olevan aivan uusi juttu heille.

Täällä on jokunen kuva selventämään "sekoituslaitteen" toimintaa:

http://www.vespalabs.org/Wiki/Vespa_101/Engine/Autolube

Lainaus käyttäjältä: openflow - 02.12.13 - klo:21:48
Aina kannattaa(pitää) vaihtaa pakoputki, jos vaihtaa sylinterin toisenlaiseen. 2t-koneessa pakoputken pitää olla suunniteltu juuri oikeanlaiselle sylinterille. EI siis voi valita mitä tahansa putkea, joka näyttää hyvältä.

Kieltämättä aika harvinaisia nämä luistiventtiilit ovat. Luistiventtiili eroaa mäntäohjatusta sillä, että imun ajoitus voidaan tehdä epäsymmetriseksi. Esim. imuaukon aukeamis- ja sulketumis-kulma voi olla akk:n suhteen erilainen.

Sen mitä mitä Scootering-lehden testistä ymmärsin, niin putken luonne pysyy samana, riippumatta kovin paljon sylinteristä. Jotkin putket antavat tehoa laajalla kierrosalueella, toiset antavat terävän tehopiikin kapealla kierrosalueella. Tämä peli kun on nelivaihteinen, niin voisi olla hyväkin jos pytty ja putki ei soita täysin samaa kappaletta. Sillä tavoin voisi saada laajemman toimivan kierrosalueen. Tai siihen pyrkivät nelitahdeissa, niin miksei kakstahdissakin.

Haynes kehuu "rotary valve":n mahdollistavan tarkemmat ajoitukset, ja sillä on vaikutuksesta vääntöön.

Jos vaihdat siihen toisenlaisen pytyn, joka poikkeaa kierrosalueeltaan vakiosta, joudut tai kannattanee vaihtaa myös se ajoituskiekko luistiventtiilissä -- kai siinä on vaihdettava kiekko?

Itse en näe mielekkäänä uhrata vääntöä ja tehoa ihan hirveästi vaan sen vuoksi, että saa "4t-koneen" tehoalueen. 2t-koneseen "kuuluu" oikeat tehopakoputket...

Luistiventtiili mahdollistaa laajemman tehoalueen kierrosalueen yläpäästä, verrattuna puhtaasti mäntäohjattuun imuun.
Imun ajoitusmenetelmä huipputehon suhteen:
1. Mäntäohjattu imu. (paras)
2. Luistiohjaus.
3. Läppäventtiili (huonoin)
Kun tarkastellaan vääntöalueen laajuutta, on järjestys päinvastainen: 1. läpät, 2. luisti, 3. mäntä.

Katuvireissä kannattaa painottaa vääntöä tehon sijaan koska tilanteet vaihtelee kuten kuskin virekkin. Huudattaminen ei aina maistu ja väsyttää joskus eikä se alkuinnostuksen jälkeen tunnu erityisen hyvältä. Kisalaitteet ovat radalla koska ne sinne on sovitettu tai alkujaan tehty sinne. Aikoinaan Jarno Saarinen teki tempun lähtiessään kesken kisan seuraamaan ambulanssia sairaalaan kun toinen suomalainen loukkaantui. Aika hyvin kun ykkösellä jammu kulki satasen.

Mielenkiintoinen aihe tuo 2-tahtisen voitelu moottorijarrutuksessa. Ysikutosen Saabin vapaakytkinhän on peruja 2-tahtikoneen ajoilta. Se siis irrottaa kytkimen automaattisesti moottorijarrutuksessa. Venepuolelta muistan taas jutun, jossa seosvoideltuun perämoottoriin syötettiin epähuomiossa puhdasta bensaa. Melkoisen
pitkään kone kävi ennen tuhoa... Eli jotenkin tuntuisi, että meikäläisissä oloissa moottorijarrutus tuskin on ongelma. Eri asia sitten, jos on useamman kilsan yhtäjaksoinen alamäki ja se jarrutellaan moottorilla alusta loppuun.  Mutta tämä on vain mutua!

Vespassahan on tosiaan vain ne neljä vaihdetta joten siinäkin mielessä kapean tehopiikin antava putki ei oikein sovellu. Eli varmaan juurikin kohtuullinen tehonlisäys mutta laaja tehoalue on se tavoiteltavin ominaisuus.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 04.12.13 - klo:00:04
Jos vaihdat siihen toisenlaisen pytyn, joka poikkeaa kierrosalueeltaan vakiosta, joudut tai kannattanee vaihtaa myös se ajoituskiekko luistiventtiilissä -- kai siinä on vaihdettava kiekko?

Kampuran puolikas toimii venttiilinä, eli kampura avaa ja sulkee imuaukkoa. Ainoa vaihdettava osa on koko kampiakseli. Hinnat alkaen 150 euroa.

Tämä olisi tarkoitus pitää ajettavana ominaisuuksiltaan. Vaihteiden välityksiä voisi muutta lähemmäs toisiaan, jolloin virityksen myötä kapenevaa tehoaluetta voisi paremmin hyödyntää. En taida siihen kuitenkaan ryhtyä vielä.

Olishan se kiva kokeilla paljonko saa irti, mutta totuus on se, että mitä enemmän rakentaa, sitä vähemmän sillä haluaa ajaa.

Lainaus käyttäjältä: GTS300SS - 04.12.13 - klo:14:26
Mielenkiintoinen aihe tuo 2-tahtisen voitelu moottorijarrutuksessa. Ysikutosen Saabin vapaakytkinhän on peruja 2-tahtikoneen ajoilta. Se siis irrottaa kytkimen automaattisesti moottorijarrutuksessa.

Warressahan oli sama systeemi. Ja juuri sillä perustelin klassikkoskootteristeille sitä, että kakstahti ei oikein tykkää konejarruttelusta.

Eipä se kone välttämättä heti kajahda moottorijarrutuksessa, mutta pidemmällä aikavälillä voi näkyä ja tuntua kulumisena. Sama minkä voitelunpuute aiheuttaa monessa muussakin tapauksessa.

Mokoma öljypumppu maksaa Hollannissa 166 euroa! Pitäskö käydä kysymässä maahantuojan hintaa. Arvaan että maksaisi siellä 450 euroa.

Alkuperäistä isompi tankki irtoaisi alle 150 eurolla, ja sille tulisi tilaa, kun jättäisi tuorevoitelusäiliön pois.

Otetaan vähän takaisin ilkeitä puheita. Maahantuoja toimittaisi osan 211 eurolla viikossa tai parissa. Onneksi niitä pumppuja sentään saa vielä, kun hetken jo näytti pahalta.

Kun ostin skootterin, sain vain yhden avaimen mukaan. Maahantuojalta löytyi avaimen aihio, hiukan yli 11 eurolla. Myöhemmin huomasin, että avaimen ura on kuin peilikuva alkuperäiseen verrattuna, eli juuri niinkuin paikallinen suutari oli mua varoittanut. Suutariltakin näitä peilikuvamalleja olisi löytynyt hyllystä. Tarjosin sitten työstämätöntä avainta kaikkiin kolmeen lukkoon, ja sinnehän se upposi kuin.. kuuma veitsi voihin. Paikallinen suutari sen avaimen työsti mallin mukaan, ja nyt jännitän josko se jopa toimisi. Kohta se selviää. 5.80€ maksoi suutarin työ, ei paha mun mielestä.

Noinkohan saan tätä ensi kevääksi edes valmiiksi. Jotenkin nää mun projektit leviää aina.  :) Nyt on kone purettuna pöydällä. Tai lohkoja en ole vielä erottanut toisistaan, ja starttikin on vielä paikallaan. Hiukan oli vauhtipyörän puoleinen stefa hikoillu, niin voi olla että halkaisen lohkonkin vielä. Startti nyt ainakin pitää avata, puhdistaa ja voidella.

Tankit nypin eilen irti. Onneksi, kun öljysäiliön tyhjentämisen jälkeen huomasin, että öljymäärän tarkkailuun tarkoitettu läpinäkyvä kuppi oli halkeamilla. Kun mokoma kuppi oli täynnä öljyä, ei halkeamia näkynyt. On tämä kuppi kuulema varsin herkkä särkymään, eikä kummoista osumaa tarvitse särkyäkseen. Esim. kengällä sen saattaa saada särkymään, kun itseään lastaa skootterin selkään.

Vielä kun purkaisi keulan. Ohjausakselin laakerointi vaatisi huomiota. Ja jarru ja jousituksen laakeroinnit olisi tarkoitus tarkastaa. Jospa sitten jossain vaiheessa pääsee kasailemaan.

***********

Otin pari kuvaa imuaukosta, jonka siis kampuran puolikas avaa ja sulkee tarpeen mukaan.

Tässä kuvassa imuaukko on juuri sulkeutumassa:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0500_zpseeb2032a.jpg&hash=869521dcf0d6f780a28fa9b0f5a598181f6ba62c)

Tässä kuvassa imuaukko on suljettu:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0504_zpscdfc153a-1.jpg&hash=3c56339af172e3fc91a24871d64680617fc30ddd)

Ja tässä avautumassa:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0507_zps478e3d14.jpg&hash=4cb9a6423a47045f56c9dd1c7c948d1fcca6c564)

Pahoittelen sitä, että kuvaskulma näkyy olevan eri jokaisessa kuvassa. Mokoman matkapuhelimen ratkaisu, ja kuvaajana vetäydyn vastuusta.

Kehuvat, että tämä venttiiliratkaisu on niin hyvä ettei sitä tarvitse vaihtaa läppäventtiiliin ennenkuin tämä särkyy. Varmaankin jos petilaakerit pettää, niin tämä kampura jo pian sorvailee lohkoa, eikä venttiiliä enää tiiviiksi saane.

Mielenkiintoinen ratkaisu tuo kampuran käyttäminen sulkuventtilinä.

Näyttäisi kyllä olevan niin, että polttoaineseoksen kulkuaukko ei ole turhaan "virtausteknisesti optimoitu".
Olisiko siinä virtausvastuksissa syy siihen, että rakennetta ei voi tehokkaissa moottoreissa käyttää?
Kanavat suorastaan tuntuvat huutavan pikku kiillotusta Vespassa.

Muutoin täytyy onnitella herra Partasta aikaansaavuudesta. Meikäläisellä kun on talven urakkana variaattoripaketin hankinta ja vaihto kolmesataseen, enkä sitäkään ole vielä jaksanut aloittaa. No selitykseksi tarjoan sitä, että eihän ajokausikaan loppunut kuin vajaa kuukausi sitten.

Kampurassa oleva venttiili on hyvin yleinen pienissä nitro-moottoreissa(R/C) <15cc, muualla aika harvinainen.

Haittaako toi rattaassa oleva kolo ylipäätänsä yhtään mitään, ja jos haittaa voisiko sen hitsaamalla korjata -- tulisi halvemmaksi.

Täyttöhitsaus kävi kyllä mielessä. Mutta epäilys siitä että tämä on valurautaa aiheutti sen ettei tullut edes kokeiltua. Ja sittenkin voisi olla vaikea saada pinnasta täysin tasaista, joka toiminnan ja käyttöiän kannalta olisi tärkeää. Eli siirretään viriosien hankintaa tuonnemmaksi, ja kärsitään tällä erää varsin suolainen öljypumpun hinta. Taikka se on jo tulossa Saksasta.

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 14.12.13 - klo:21:19
Mielenkiintoinen ratkaisu tuo kampuran käyttäminen sulkuventtilinä.

Näyttäisi kyllä olevan niin, että polttoaineseoksen kulkuaukko ei ole turhaan "virtausteknisesti optimoitu".
Olisiko siinä virtausvastuksissa syy siihen, että rakennetta ei voi tehokkaissa moottoreissa käyttää?
Kanavat suorastaan tuntuvat huutavan pikku kiillotusta Vespassa.

Muutoin täytyy onnitella herra Partasta aikaansaavuudesta. Meikäläisellä kun on talven urakkana variaattoripaketin hankinta ja vaihto kolmesataseen, enkä sitäkään ole vielä jaksanut aloittaa. No selitykseksi tarjoan sitä, että eihän ajokausikaan loppunut kuin vajaa kuukausi sitten.

Ne väitti maailmalla, että juurikin läppäventtiilissä on enemmän virtaustastusta kuin tässä rakenteessa.

Mun mielestä nuo kanavat ovat kelvolliset, mutta pientä sovitusta vaatii kaasuttimen kotelon ja kaasuttimen kurkun sovitus keskenään. Eli kaasarin kurkku on hiukan suurempi kuin kaasuttimen kotelon aukko, joten työstämällä saanen sovitukset paremmin kohdalleen. Sitä ihmettelen, että miksi italialainen on tuommoisen kynnyksen jättänyt.

Aika hyvässä kunnossa on tämänkin 10 vuotta vanhan skootterin kumiosat. Nyt arveluttaa vaihdella kumitiivisteitä uusiin, kun ei voi tietää missä kumiosat nykyään tehdään. Eli laitanko uutta ja toivon etteivät heti ulos jouduttuaan haperru, vai yritänkö pärjäillä vanhoilla. Bensahanan ja öljysäiliön liittimen tiivisteistä siis kyse. Yleensä laitan aina uutta tiivistettä, mutta nyt siis vähän arveluttaa. Näihinhän saa kumiosasarjoja, joissa tulee melkein kaikki kumiosat. Hinnasta päätellen ne eivät ole kuitenkaan Piaggion osia, vaan ehkä intialaisen sisaren.

Totta, varovainen kannattaa olla, ja ainakin säilyttää alkuperäiset "kumiosat".
Koskaan ei tiedä mitä sisältävät seuraavan sukupolven öljyt ja polttoaineet.

Uusimmassa Scooterin-lehdessä oli 10 sivua juttua PX:n ostamisesta ja omistamisesta. En sitä kokonaan vielä lukenut, mutta kertoivat että edes valmistajan valitsemat osat (jotkut sanoo "alkuperäisosat") eivät yllä tänä päivänä samaan laatuun mitä joskus aikoinaan ovat olleet.

Samassa yhteydessä eivät lähteneet erittelemään viritysvaihtoehtoja, koska niitä on niin paljon. Kehoittivat hommaamaan SIP:in luettelon, josta voi saada ajatuksia. Mullakin se on hankittuna. 490 sivua osaa ja juttua klassikkovespoihin liittyen. Paino 2.4kg. Linkki, jossa pääsee vähän tihrustamaan ko. kirjaa: http://www.sip-scootershop.com/en/products/catalogue+sip+classic+vespa+_90000162

Joku kehui kirjaa: "Tuning Vespas" The norrie kerr way. Semmoinenkin on tulossa, kun tiedonjano on sammumaton. http://www.sip-scootershop.com/en/products/book+tuning+vespas+_98961000

Nyt on kone sitten halkaistu. Oli tarkoitus vaihtaa kampiakselin stefat, mutta homma tyssäsi siihen, että kampura on puritussovitteella kiinni petilaakerissaan. Ja stefa on petilaakerin ja kampuran välissä näkymättömissä. Tässä mallissa kytkimen puoleinen petilaakeri on voideltu vaihteistoöljyllä, ei kakstahtiöljyllä kuten monissa muissa 2-tahtisissa. Jotkut ovat kuulema hakanneet kampuran irti laakerista, mutta sillähän se laakeri särkyy. Osa on tehnyt työkaluja, jolla saa painettua kampuran pois laakerista.

Nyt mietin että jätänkö sittenkin vanhan stefan paikalleen, ja pistän koneen takaisin nippuun. Se on taas yksi kolmekymppiä, jos laakeri vaurioituu irrotuksessa. Saan joka tapauksessa toisen stefoista vaihdettua. Eikä se piilossakaan oleva solkenaan vuoda, sen perusteella mitä ole tiiveyttä nesteen avulla yrittänyt kokeilla.

Muuten kyllä vaihtaisin stefan varmasti, mutta oman työkalun valmistaminen on rajoitettua, ja kaupassa työkalu maksaa 85 euroa.  http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=38886000&_language=en

*************

Parempi onni oli matkassa ohjauslaakereiden kanssa. Ylälaakerin voiteet oli muuttuneet paakuiksi, ja ohjaus oli tahmea. Osien kunnollinen puhdistus ja uudet vaseliinit, niin johan alkoi herkistyä ohjaus. Alalaakerin riitti pelkkä rasvojen vaihto. Tässäkään skootterissa ei ole ylälaakeria suojattu oikeastaan millään tavoin. Sopivasti jos painepesurilla onnistuu suihkuttamaan, niin vesi on laakerissa.

*************

Etupyörän navasta löytyi kipeää ottanut mittarinpyöritin. Osa voiteluaineesta oli ajan mittaan kovettunut niin kovaksi, että sitä sai vuolla mattoveitsellä. Mikä lie kovettanut rasvan tuohon kuntoon, kun eihän tuon pitäisi kuumetakaan kovin paljoa. Onneksi kuitenkin pyörän laakerissa oleva rasva oli vielä normaalissa olomuodossaan.

Kyllä se kampura vasaran ja muovipalasen kanssa lyötiin irti laakerista. Ei sitä mahottoman kovaa tarttenut lyödä, kun toine pitää konetta paikallaan, ja toinen iskee. Laakeri on aika jykevän kokoinenkin, joten päättelimme laakerin pysyneen kunnossa.

Tuonmoista suosittelen.
09920-13120 (kuvahaku)
Myydään mm. Suzuki erikoistyökaluna.
Älä osta halpaa kopiota ;)

Oikea työkalu tuohon hommaan olisi laakerin ulosvetosarja. Semmoinen, joka ottaa koukuilla kiinni laakeri sisempään renkaaseen, ja työntää siten akselin pois laakerista. Mutta kaikkea ei pysty ostamaan, ja niinpä joutuukin tekemään valintoja. Tällä kertaa valinta oli vasara maltillisesti käytettynä.

Oisko ajatuksia millä tämän korjaisi:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0572_zpso76vpehy.jpg&hash=fd4af407056a92a82b72a9baead614b84c278ba5)

Johdin on poikki, eikä "valot päällä" merkkivalo toimi. En ymmärrä mikä ton on polttanut, ehkä liiallinen jännite. Kuittien mukaan liiasta jännitteestä on ollut ainakin jossain vaiheessa harmeja jatkuvasti kärähtelevien polttimoiden muodossa.

Olen ajatellut kuoria sähköjohtoa, ja jos yrittäisi liimata vaikka kuumaliimalla pari säiettä kärähtäneen kohdan yli. Vai olisiko olemassa jokin muu kenties paremmin toimiva liima tuohon tarkoitukseen? Juottamaan tota ei pystyne, kun todennäköisesti sulaa koko keksintö.

Varaosaliikkeissä oli joskus auton takalasinlämmitin langan korjaukseen tarkoitettua sähköä johtavaa hopean väristä maalia. Korjasin itse vastuslankoja takalasista oli vaan lyhyt pätkä poikki noin 2mm.

Mä juottaisin erittäin varovasti kuparisäikeitä. Keksinnön voi laittaa johonkin metallipenkkiin, jolla saa lämpöä pois väärästä paikasta. Johdinta voi myös seurata ja vetää täysin erillisen langan.

Itse kanssa kallistuisin juottamisen puolelle. Esitinaa kuparisäienippu, ja nopeasti juottaa. Piirilevy(kalvo) näyttäisi olevan irroitettavaa mallia, joten sekin helpottaa operaatiota.

Ja aika hyvä voisi koittaa etsiä vastaavaa harkkamateraaliksi, muutama yrityksen jälkeen voisi alkaa onnistua ok. Itse arastelisin käydä kiinni kolvin kanssa tuohon heti...

Johdin on leveydeltään vain n. millin. Ja sama verran on etäisyyttä viereiseen johtimeen. Lisäksi materiaali on muovia. Silläpä en kolvia uskalla viedä lähellekään.

Takalasinlämmittimen korjausaine voisi olla ratkaisu. On vaan vähän tyyristä tavaraa. Halvin tähän mennessä reilut pari kymppiä. Jotain hopeamaalia, tai -lakkaa ne taitaa olla.

Joo. Sillä johtavalla maalilla (en muista mikä sen virallinen nimi on) on tullut joskus vastaava korjattua. Tosin pätkä oli poikki vain noin 4 millin matkalta.

Tiffanytöissä käytetään kuparifoliota jossa toisellapuolella on liima jota itse käyttänyt monasti vastaavissa korjaushommissa... eli korvattavalle osuudelle liimataan se folio päälle juotospastaa käyttäen kummastakin päästä kiinni tinalla... joötain tiffanylasitöiden harratajaltaa sen muutaman sentin pyytämällä ja sitä suolahappopohjaista siveltävää pastaa kanssa, helppohomma suosittelen myös talalasin korjamiseen jos rikkinäinen kohta on tiedossa

Voisiko johdolla hoitaa sähkönviennin? Jos johtoa pystyisi juottamaan jotenkin (parempaan paikkaan) kokonaan tämän johtimen tilalle?

Totta, kummastakin yhteen päästä löytynee jonkinlainen liitin.
Tärkeää on myös selvittää, miksi yhde on tuossa kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 01.01.14 - klo:19:03
Joo. Sillä johtavalla maalilla (en muista mikä sen virallinen nimi on) on tullut joskus vastaava korjattua. Tosin pätkä oli poikki vain noin 4 millin matkalta.

Tämä on poikki oikeastaan vain millin tai parin matkalta. Lisäksi vauriokohdan voisi "kiertää", eli maalaisi vauriokohdan ympäristön. Oikosulkua ei pitäisi syntyä, koska viereiset johtimet ovat suojassa muovin sisässä. Joku ulkomaalainen tosin kertoi, että korjausaine murtuu taikka halkeaa herkästi, eikä ehkä siksi sovellut tähän kohteeseen. Tämä kuitenkin saa tärinää osakseen, ja asennuksen aikanakin voi olla kovilla. Suosittelivat uutta mittaristoa, mutta en haluaisi siihenkään vielä ryhtyä, kun sitten kilometrilukemat nollaantuu. Tätä mittaristomallia ei voi purkaa niin, että saisi ruuvattua todelliset lukemat uuteen mittaristoon.

Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 01.01.14 - klo:20:51
Tiffanytöissä käytetään kuparifoliota jossa toisellapuolella on liima jota itse käyttänyt monasti vastaavissa korjaushommissa... eli korvattavalle osuudelle liimataan se folio päälle juotospastaa käyttäen kummastakin päästä kiinni tinalla... joötain tiffanylasitöiden harratajaltaa sen muutaman sentin pyytämällä ja sitä suolahappopohjaista siveltävää pastaa kanssa, helppohomma suosittelen myös talalasin korjamiseen jos rikkinäinen kohta on tiedossa

Tuo voisi olla myös toimiva vaihtoehto. Lähipiirissä ei vaan taida harrastajia.  :-\

Lainaus käyttäjältä: jk_single - 02.01.14 - klo:12:55
Voisiko johdolla hoitaa sähkönviennin? Jos johtoa pystyisi juottamaan jotenkin (parempaan paikkaan) kokonaan tämän johtimen tilalle?

Skootterin johtosarjaan voisi juottaa suoraan, jos samalla hommaa polttimolle uuden ja erilaisen pidikkeen. Haluaisin pitää johtosarjan kuitenkin alkuperäisessä kunnossa. Ehkä vähän turhamaista, mutta kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 02.01.14 - klo:17:41
...
Tärkeää on myös selvittää, miksi yhde on tuossa kunnossa.

Skootterin mukana tulleiden kuittien mukaan polttimoita on historian aikana kärähdellyt usein. Jossain vaiheessa on sitten vaihdettu jännitteensäädin, ja sen myötä on kärähtely kaiketi vähentynyt. Myöskin sivuposkien maadoitusta on parannettu lisäjohdoilla. Semmoisella jousellahan sivuposki maadoitetaan normaalisti, mutta tässä oli tarviketavarateline, joka on estänyt jousien oikeanlaisen toiminnan. Jostain luin, että jos jonkin lampun maadoitus pätkii ja katkoo, niin muut polttimot ovat kovilla. Tämäkin ongelma on nyt toivottavasti poistettu, kun otin tavaratelineen pois kokonaan.

*****************

Keväämmällä saattais tulla SIP:in varastoon mittaria, jossa mm. kierrosluku- ja lämpömittari:

http://www.sip-scootershop.com/en/products/rev+counterspeedometer+sip+_50000220

Tarvitsee vaan ilmeisesti jotain antureita lisäksi toimiakseen, joten kertyy tuollekin hintaa.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 02.01.14 - klo:18:15

Lainaus käyttäjältä: jk_single - 02.01.14 - klo:12:55
Voisiko johdolla hoitaa sähkönviennin? Jos johtoa pystyisi juottamaan jotenkin (parempaan paikkaan) kokonaan tämän johtimen tilalle?

Skootterin johtosarjaan voisi juottaa suoraan, jos samalla hommaa polttimolle uuden ja erilaisen pidikkeen. Haluaisin pitää johtosarjan kuitenkin alkuperäisessä kunnossa. Ehkä vähän turhamaista, mutta kuitenkin.

Ajattelin lähinnä jos sen johtimen mittariston pohjassa voisi korvata, eli "ohittaa" vikakohtaa. Ja enpä usko että vaurion ohittaminen/juottaminen johdonpätkällä olisi mikään juttu. Putsaat vaan sen johtimen esiin ja poraat pienet reijät sen läpi, johto siihen ja tinaa perään, aivan normaalia piirikorttihommaa.

Se että haluat pitää johdot alkuperäisinä on ihan ymmärrettävää 8)

Piirilevyä olen joskus juottanut, mutta tämä pirulainen on toisenlaista tavaraa. Tämä on tosi ohutta ja joustavaa, ja varmaankin muovia. Sulamisen riski on silmin nähtävä ja sormin tuntuva. Ja samaa tavaraa aina mittariston ryhmäliittimelle asti. Tämä sama levy painuu ryhmaliittimen sisään silloin kun mittari on paikallaan. Saatan ottaa paremmin näyttävän kuvan illalla.

Vähänkin vanhemmassa mittarissa olisi sähköjohdot polttimoille asti. Ne olisi varmaan helmpompi vaihtaa, eivätkä toisaalta olisi edes palaneet puhki.

Tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että jos tuo on kärähtänyt ylijännitteestä, niin palaisi varmaan kolvin lämmöstä vielä herkemmin, eikö?

Aivan, siinä on se kalvosysteemi, sama kun Piaggio skoottereissa.  Varmaan vähän vaikeampi korjata.

Valokuvasta päätellen niin siinä kalvossa näkyy hiusmurtumia tossa kohtaa, voi olla että se johdin on mennyt osittain poikki ja sitten lopuksi palanut suurentuneen vastuksen takia. Tai siiten on vaan ottanut "maahan".

Oho, vasta nyt huomasin ite nuo hiushalkeamat, kun sanoit. Niitähän on koko leveydeltä tossa muovissa. Mahtaako korjailu edes auttaa kovin pitkään.

Olen pari kertaa yrittänyt ebaystä ettiä käytettyä mittaristoa, mutta mahtaa olla kaikki samanlaisia, rikki jo valmiiksi.

Oletko tuolta etsinyt osia http://www.vespaspares.co.uk/spareparts/1281/vespa%20px200e?uID=0

Kyllä tuokin kauppa muistaakseni suosikeista löytyy.  ;) Näkyi mittari olevan yli 140 puntaa. Uusia mittareita kyllä löytyy helposti. Sip:iltä vähän reilulla satasella. Käytettyä olen etsinyt siksi, että saisin siitä varaosan, eli ns. piirilevyn omaan mittaristooni. Sillä tavoin saisin pidettyä alkuperäisen kilometrilukeman.

Sen mitä hintavertailua olen tehnyt varaosista, niin http://www.sip-scootershop.com on ihan kärjessä. Hiukan reilut 5 euroa on toimituskulut, sitä ei moni pysty päihittämään. Toisaalta, Michelin S83 rengas maksaa Sip:illä 45 euroa, kun Suomesta sen saisi 31 eurolla, jos vaan löytyisi varastosta: http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/renkaat/street-10/350-10/350-10-59j-reinf-s83-tltt-sis-kierratysmaksun-195c/

Easyparts sen sijaan osoittautui hankalaksi siinä vaiheessa, kun piti alkaa heiltä jotain kyselemään. Esim. öljypumpusta kysely oli uskomattoman hankalaa. Varmaan sen 5 viestiä lähetin sivuston kautta, kun ei heidän lähettämiin sähköposteihin voi suoraan vastata. Sittenkin lopputulos herätti epävarmuutta siitä, että olisinko koskaan saanut oikeaa pumppua heidän kautta. Muuten on ollut kyllä hyvä kauppa, aina kun on uudempaan Vespaan tavaraa tarvinnut.

Sip on hyvä myös siinä mielessä, että he ovat oikeasti perehtyneet vanhanmallisiin Vespoihin. Erityisesti heidän luettelosta löytyy eri vaihtoehdot osille valmistusnumeron mukaan. Joskin nettisivustot ovat hiukan hankalat käyttää alkuun. Sivustotkin avautuvat, kun valitsee valikosta oman skootterin, ja laittaa rastin ruutuun jolla sivusto näyttää vain omaan skootteriin sopivat osat.

Taitaa vaan vanhempien Vespojen osissa olla samaa kuin kuplan osissa, että on aitoja, hyviä aitoja, alkuperäisiä aitoja ja sitten ihan oikeita kunnollisia alkuperäisiä aitoja.

Päätin sitten kokeilla juottamista, kun ei ollut paljoa menetettävää. Ei se muovi kovin herkästi sula. Ohutta kuorittua piuhaa, juoksutetta, ja kolvi 350 asteeseen, niin johan se otti kiinni. Tosin eka juotos antautui siinä vaiheessa kun yritin taittaa muovin paikalleen. Tinaa itseensä imenyt piuha kun ei kovin herkästi taivu. Toinen juotos onnistui paremmin, vaikka en paukuttele henkseleitä työn jäljen suhteen. Annettakoon se anteeksi aloittelijalle.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0585_zpsg9uoksci.jpg&hash=dadab9182611a46beaa011e38447f845387a5df0)

Peittelin liitoksen kuumaliimalla. Ehkä se tukee liitosta ainakin asennuksen ajan.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0587_zpsnu5td14d.jpg&hash=d3d0843163bcf4e21aac3b508193fe64162f0693)

Lisäys: kun lupasin sen paremmin näyttävän kuvan mittaristosta, niin lainaan erään kauppiaan sivustoja: http://www.lambretta-teile.de/Speedo-Vespa-PX-My-used

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 04.01.14 - klo:14:42
Taitaa vaan vanhempien Vespojen osissa olla samaa kuin kuplan osissa, että on aitoja, hyviä aitoja, alkuperäisiä aitoja ja sitten ihan oikeita kunnollisia alkuperäisiä aitoja.

Nii-i. Sip tarjoaa tiivistesarjaa, joka maksaa enemmän kuin ns. alkuperäinen. On kaiketi paremmista aineksista tehty, tavallaan nykyaikaisia tiivisteitä, vanhaan skootteriin. Voisi kuvitella, että pitävät ja toimivat pidempään kuin ns. alkuperäiset tiivisteet. Jos tähän yhdistää sen väittämän, että Vespan alkuperäisosat eivät ole samalla tasolla kuin joskus aiemmin, on entistä hankalampaa päättää mitä osia kannattaa käyttää.

**************

Otetaan esimerkiksi tämä mun mittaristo. Jos googlen kuvahaulla etsin samanlaista mittaristoa, niin Thaimaan sivuilta löytyy täysin samananäköisiä. Veikkaan, että ei tätä mittaristoa ole Italiassa tehty.  :P

Vespaharrastajien mielipiteistä huolimatta, tai niistä johtuen, hommasin vaihteistoöljyksi Motorex gear oil:in.

LainaaMOTOREX GEAR OIL Synteettinen vaihteistoöljy 2T moottoreiden vaihteistoihin. Sopii myös mm. Vespoihin. Varmistaa kytkimen oikean toiminnan ja täsmällisen vaihteiston toiminnan.
SAE 10W/30 (SAE 80W/85) API GL-4

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/oljyt-ja-kemikaalit/muut-oljyt/motorex-gear-oil-10w30-1l/

Entisen omistajan mukaan tässä mun Vespassa on käytetty yllämainittua Motorex:ia. Sen vähän mitä ehdin tällä ajella, niin kytkin toimi hyvin, eikä ainakaan luistanut.

Erään lukemani keskustelun mukaan käsin veivattavan Vespan vaihteistoon ei saisi laittaa mitään muuta kuin SAE 30 GL-1 öljyä. Varmaan niin onkin, jos on kovin vanha Vespa kyseessä. 1970 luvun lopulta asti, lukemani mukaan, on Piaggion suositus kuitenkin ollut GL-4. Ja GL-4 sanoo Haynes, kotimainen ohjekirja ei sano mitään. Englannin kielistä ohjekirjaa en saanut, enkä ole löytänyt.

Löytyihän sitä ruostetta yli 10 vuotta vanhasta italialaisesta. Päällepäin nätin vanteen oli ruoste raiskannut sisältäpäin:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0603_zps2abllnpf.jpg&hash=dc35fb9003bae9d589f705ddda001378eb7dda2a)

Näihinhän saa sisärenkaattomia vanteita. Ajattelin sittenkin pysyä halkaistavissa vanteissa, niin säilyy se hyvä puoli että voi itse tehdä rengatyöt kotioloissa. Halvin halkaistava vanne jonka löysin maksaa n. 17 euroa. Hetken haeskelun jälkeen löysin 30 euroa maksavan vanteen, jonka pitäisi olla Piaggion tuotemerkillä. Eli ei hinnan kiroissa vanteetkaan.

Ajattelin samalla hoitaa tämän rengastouhun niinkuin kuuluu. Asennusrasvan lisäksi meinaan hankkia rengastalkkia, jota olisi hyvä aina laittaa sisä- ja ulkorenkaan väliin.

************

Noin muuten on PX hyvällä mallilla. Tasaisen tappavaan tahtiin on nyt kokoonpano toteutunut. Ei ressiä, mutta pikkuhiljaa aina silloin kun kivalta tuntuu. Tahti on ollut sitä luokkaa, että ehtii käydä aika pitkäksi ennen kevättä, siis jos saan tämän valmiiksi ennenkuin tulee ajokelejä. Pitäisi varmaan tahtia rauhoittaa entisestään.  ;) Mukavaa on ollut tutustua itselleni uuteen tekniikkaan.

Justiin kun on saanut itsensä totutettua ajatukseen, että Michelin S83 renkaan kyljessä lukee "Made in Serbia", niin pitää alkaa totutella siihen että Continental:in sisärenkaassa lukee "Made in India". Ehkäpä Intiassa on suuremmat markkinat sisärenkaille, tietenkin sen lisäksi ettei siellä tarvinne maksaa palkkaa työntekijöille.

Silti ihmetyttää, että miten pieneksi maailma on mennyt, kun ensin myyntihinnaltaan alle kahdeksan euroa maksava rengas on kuljetettu Intiasta Saksaan, ja sitten vielä tänne Suomeen.

Ja se 17 euron vanne (merkki F.A. italia) ei ollut ihan valmis italialaisten (?) jäljiltä, joten se pitää itse valmistaa loppuun. Pulttien reiät ovat liian pienet, tai sitten pinnapultit ovat liian paksut, ja vanteen kappaleiden väliin jää rako:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0606_zpsibgoyghb.jpg&hash=0589899c214f036b93154ed6d61b017edda14243)

Myöskin venttiilin reikää pitäisi suurentaa, jotta venttiili mahtuisi reikään asianmukaisesti. Sitten porauksen jäljet pitäisi maalata, jotta ei ruostu heti kun vie ulos. Taas nähtiin ettei köyhän pitäisi ostaa halpaa.

Nyt on hankittuna kaksi uutta vannetta lisää, joissa Piaggion merkit. Vanteen puoliskot sopivat toisiinsa täydellisesti, ja myös venttiilin reikä on juuri oikean kokoinen. Taitaa käydä niin, että yritän tehdä kolmesta tämän skootterin alkuperäisestä vanteesta yhden ehjän vanteen varapyörälle. Jos parhaat kappaleet valitsemalla saisi siedettävän vanteen varapyörälle.

Joskun on tarvetta varmistaa kannen suoruus ja tiivistepinnan puhtaus, niin olohuoneen pöydän lasilevy sopii siihen hommaan hienosti:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0610_zpsjyinvj71.jpg&hash=1f8795ce358192306b935a72191ad43736a10703)

Parempi kun ei kerrota tästä operaatiosta naiselle.  ;)

Joskus on myös hyvä tarkistaa ettei jokakerta päivittäin tee uuttaa viestiä vaan muokkaa vanhaa jatkaen edellistä ettei tule "turhia" jokapäiväisiä aloituksia...
Se saa samanlaisen arvon eli näkyy uutena viestinä ja tulee esille käyttämällä komentoa: Näytä edellisen käyntisi jälkeen kirjoitetut viestit.
Nytkin 7 peräkkäistä "kertomusta" samaan asiaan viitaten...  :P

Kaksi rengasta sain nippuun eilen. Asennusrasvaa se vaatii, että tuo S83 Michelin nousee vanteelle. Sen mitä ulkomaisilta sivuilta ymmärsin, niin ovat jossain vaiheessa muuttaneet renkaan mitoitusta niin, että on nykyisin tiukempi vanteelle kuin ennen.

Seuraavaksi ajattelin tasapainotusta kokeilla. Biltemasta jos hakisi "tasapainotuslaitteen": http://www.biltema.fi/ProductImages/82/large/82-351_l.jpg

Jos pyörän saisi tuohon kiinni vaikka jarrurummun, tai etunavan kanssa kiinnitettyä.

Papan kommenttiin liittyen...

Olen antanut kirjoittaa vähän hövelimmin näihin isojen ketjuun, johtuen ihan siitä, että kirjoittajia on vähemmän. Näyttää siis siltä, että ketjut pysyisivät paremmin elossa. Toki se periaate olisi, että editillä jatketaan (ainakin siinä vaiheessa, kun kirjoittajia tulee taas enemmän).

Tuleeko muiden sitten kurkittua taaksepäin että onko vanhoissa viesteissä editointia? Rasittaako uusi viesti tietokantaa vai miksi tovoittavaa olisi päivitellä vanhoja viestejä?

Noissa vanteissa taitaa olla aikamoista hajontaa jäykkyydestä, kaveri ainakin valitti "alkuperäisinä" myydyistä kumivanteista.

Vanteista. Renkaita olen vaihdellut seka piaggion omille etta LML:n vanteille, eika niissa ole mielestani ollut koskaan mitaan laatu- taikka sopivuus ongelmaa. Eli jos vanteita jostain nettikaupasta tms. tilaa, niin LML -vanteet pitaisi olla ihan hyvia.

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 08.02.14 - klo:14:04
Rasittaako uusi viesti tietokantaa vai miksi tovoittavaa olisi päivitellä vanhoja viestejä?

Yritetään siirtää keskustelua toisen aiheen alle, tai ainakin sinne vastasin: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=1240.msg91054#new Se jää nähtäväksi, että saako aiheesta keskustella ollenkaan.  ;)

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 08.02.14 - klo:14:04
Noissa vanteissa taitaa olla aikamoista hajontaa jäykkyydestä, kaveri ainakin valitti "alkuperäisinä" myydyistä kumivanteista.

Tuli mieleen, että oliko tilannut Scooter Center:istä? Niillä on hiukan harhaan johtava käsite "OEM quality", josta voisi, ja alkuun päättelinkin, että kyse on alkuperäisosasta: http://www.scooter-center.com/product/5800001/Wheel+rim+OEM+QUALITY+210+10+Vespa+type+PX+grey?meta=?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_FAHRWERK_FELGEN

Mutta sitten jos haluaa Piaggio-osaa, niin se pitää lukea selvästi: http://www.scooter-center.com/product/5800010/Wheel+rim+PIAGGIO+210+10+steel+Vespa+type+PX+grey?meta=?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_FAHRWERK_FELGEN

En sitten tiedä onko se saksalaisten käsite alkuperäisen kaltaiselle varaosalle. Meillähän niitä joskus kutsutaan "tarvikeosaksi", jossa on joskus turhan väheksyvä sävy.

Nyt on sitten Pinasco esitellyt varteenotettavan pyttysarjan, josta käyttävät nimitystä "Super Sport":

http://blog.scooter-center.com/vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport/ Kielen voi vaihtaa mieleisekseen oikealta ylhäältä.

213 kuutiosenttimetriä kun käýtetään alkuperäistä 57mm iskunpituutta. Löytyy pyttysarja myös pidemmälle 60mm iskulle, jolloin kuutiosenttimetrejä on 225.

Suorituskykyä ilman kampikammion työstämistä, alle 6500 kierroksilla. Saattaisi pysyä miellyttävänä ajaa, kun on laaja hyvin toimiva kierrosalue.

Oli jo päättänyt, että Malossin pytyn hankin jossain vaiheessa. Nyt en ole enää varma, sen verran houkuttelevalta vaikuttaa Pinasco.

Oli aika erikoinen mäntä! Huuhtelukanava menee helmasta läpi.

Mukavaa puuhastelua on tuollainen pultattavilla kiteillä virittely. Herää himo vähän tuunata omaa Vespa 300:aa. Vaikka isolohko ei oikein kiitollinen parantelun kohde olekaan. Luulen että virityspytyt eivät siihen kovin paljon lisää tuo. Variaattorin vaihto viriosaan tuskin enempiä tuo sekään. Rullien painolla voisi tietysti melko helposti tehdä kokeiluja.
Onkos se Partasen isolohko ihan stock vielä?

Juu, näissähän on alkuperäisissäkin männissä reiät kyljissä. Noissa viripytyissä vaan reikiä on enemmän ja ne on suurempia.  ;)

Onhan tämä PX tehty paljon helpommaksi huoltaa ja kunnostaa kuin uudemmat mallit. Ja kohtuullisen helpolla pitäisi saada suorituskykyä parannettua, verrattuna Gts:ään.

Mun Gts on täysin alkuperäiskunnossa edelleen, ja saanee näillä näkymin ollankin toistaiseksi. PX:n muutoksetkin on tehty sillä tapaa, että paluu alkuperäiseen on helppoa.

Kävin henkien taistelun jopa pyöränmutterien vuoksi. Yksi mutteri on kateissa, enkä ole semmoista vielä mistään löytänyt. Se on muuten kuin mikä tahansa 8mm mutteri, mutta korkeampi. Hommasin varmuuden vuoksi nyloc-mutterit, ja jos ne ei pahasti paista silmään, niin ajelen sitten niillä. Jotain juttuja luin, että näissä pyöränmutterit löystyvät ajossa. En ymmärrä miten se on mahdollista, kun mutterit on lukittu jousiprikoilla, josta jyrsivät metallia kun niitä avaa. Miten sitten voisi itsekseen pyöriä auki? Ellei sitten niissä ole käytetty italialaisen erikoista ratkaisua, jossa jousiprikan alle laitetaan tavallinen prikka. Sehän mitätöi jousiprikan merkityksen. Mutta sama ratkaisu on esim. sylinterinkannen kiinnityksessä.

Kaverilta löytyi lainaksi tasapainotuspukki:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0615_zpsxixgsdw0.jpg&hash=3fd6048ac39d07971b1fb6322ebff476599ca6dd)

Pelkkä jarrurumpu vaati 15 grammaa painoa ennenkuin oli tasapainossa. Rengas ja vanne ei sitten painoa tarvinnutkaan. Nyt on pyörä tasapainossa, kun laitoin vanteen niin että venttiili on vastakkaisella puolella jarrurummun painavinta kohtaa.

Myöhemmin huomasin Motonetissä edullisen tasapainotuspukin hintaan 34.90€ : http://www.motonet.fi/fi/tuote/381501/Renkaan-tasapainotuspukki

Savut otettu tänään. Helposti käynnistyi. Hiukan jäi kaivelemaan se, että kytkin ei irrottanut niin hyvin kuin ennen remonttia. Se hankaloittaa vaihteiden käyttöä huomattavasti. Pitää käydä ajamassa lenkki, josko kytkin saisi sillä keinoin voitelua. Jos ei auta, niin pitänee ottaa kytkin vielä auki.

Muuten on PX käyty läpi oikeastaan kokonaan. Hyvin siinä oppii tuntemaan tekniikkaa. Nyt vaan ootellaan ajokelejä, niin pääsee kokemaan ajokokemuksia.

Kytkimen temppuilu jäi arvoitukseksi lopulta. Katotaan, josko paranisi uusilla levyillä. Vanhat ottivat lämpöä aika tavalla, kun halusin varmistaa että jollain tavalla pitää näkyä mikä on pielessä, kun kytkimen avaan. Paikallaan kun kierrätteli hetken, alkoi kytkin tarraamaan kiinni aina vaan enemmän. Lopulta lähti liikkeelle väkisin, vaikka kytkinkahva oli tuppiin vedettynä.

Nyt toimii kytkin.

Eräs teoria voisi olla se, että kiristin kytkimen mutterin liian kireälle. Ohjearvo on 40-45 Nm, mikä tuntui vähäiseltä. Liika kiristys saattoi vääntää kampiakselilla olevaa öljypumpun ratasta epänormaaliin asentoon, ja siksi ratas hankasi väärää paikkaa, ja aiheutti sen ettei kytkin kunnolla irrottanut. Se ratas toiminee paikallaan ollessa kuin jousiprikka, ja siksi ohjearvon momentti riittänee. Lähes mahdoton kuvailla sanoin sellaiselle joka ei rakennetta ole nähnyt, mutta ne jotka saman ongelman kanssa jossain vaiheessa taistelevat, saattavat oivaltaa mitä tarkoitan.

Uuden öljypumpun rattaan lisäksi laitoin kampiakselille lisäksi säätölevyn: http://www.sip-scootershop.com/en/main/base/Details.aspx?ProductNumber=69821000 varmuuden vuoksi.

Tämä koskee siis Cosa 2 tyyppisiä kytkimiä, vanhemmista en tiedä niin paljoa.

Omalle ajalle ei tietenkään harrasteessa hintaa laiteta, mutta paljonko kevätkuntoinen PX kaikenkaikkiaan  maksoi?

Ei ihan niin paljoa mitä uusi maksaisi. Eikä uusia tämmöisiä saa. Ero 150 kuutioisen ja tän välillä on yllättävän suuri. Vähemmälläkin laittamisella olisi pärjännyt, mutta onpahan kunnossa nyt.

Kivaa oli, pakoputken asennusta lukuunottamatta.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 27.03.14 - klo:07:52
Ei ihan niin paljoa mitä uusi maksaisi. Eikä uusia tämmöisiä saa. Ero 150 kuutioisen ja tän välillä on yllättävän suuri.

Hmm, hauska näkökulma. Mitäs kun pyttyvaihdosta suunnittelit, senhän voisi tehdä 150 ihan yhtä hyvin? ;-)

150 ja 125 kuutiosen koneesta saa enimmillään 177 kuutoisen. Tämä 200 kuutioinen eroaa sen verran paljon pienemmästä, että tähän on ihan omat pyttysarjansa. Nämä 200 kuutioiset koneet alkavat olla vähissä, ja suosittuja, joten käytetystäkin saa maksaa melko paljon. Eli 150 kuutioisen muuttaminen 200 kuutioiseksi voi äkkiä maksaa tonnin, ellei kaksi.

Näillä näkymin tämä ei heti tarvitse pyttysarjaa. Eilen teki mieli työnnellä vauhtia autoille kehä ykkösellä, sen verran hyvin kulki.  ;) Se koeajamani 150 kuutioinenkin oli putkiviritteinen, muttei sillä kehälle tehnyt mieli mennä. Liikennevaloissakin tuntui että on jaloissa. Näin jälkeenpäin ajatellen tuli mieleen, että olikohan siihen edes vaihdettu sopivia suuttimia. Nimittäin sen verran suuri ero tuntuu olevan. Tässä mullahan on nyt vain pakoputki ja suuttimet vaihdettuna. Putkena Sip Road 2.0, joka alkuvaikutelman mukaan tuntuu varsin pätevältä. Alkuperäisen putken näköinen.

Lisäys: 115 km/h otti eilen mittariin motarilla. Riittää toistaiseksi. Muistelen, että se ajamani 150 kuutioinen ei tainnut edes yhdeksääkymppiä ottaa mittariin. Muistikuva ei ole varma, eikä tosiaan tietoa oliko koeajamani yksilö ihan kunnossa.

Minulle tarjottiin 2000-luvun puolen välin PX150:stä, johon oli vaihdettu "avoin" putki. Ko pyörä otti mittariin 105 km/h Länsiväyllä eikä sillä kyllä jäänyt jalkoihin. Muita virityksiä ei laitteessa ollut.

Se 150 PX mitä mä ajoin, oli näitä viimeisimpiä. Tämän mukaan niissä on vähemmän tehoa kuin vähän vanhemmissa: http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_PX Ei niin että luottaisin tuohon tietolähteeseen, mutta tähän hätään en muuta keksinyt. Sitäkään en tiedä, että oliko niissä vähän vanhemmissa katalysaattori. Vai onko ne joutuneet tekemään myönnytyksiä päästöjen vuoksi näihin ihan uusimpiin vielä lisää?

Sekin tässä on, että 150 kuutioisen ajoin sen jälkeen kun olin ensin ajanut omalla Gts:llä sinne kauppaan. Ja tänä keväänä en ole vielä ajanut Gts:ää metriäkään. Joten saattaa siksikin se ero tuntua suurelta omassa mielessä. Mutta silloin kun sitä 150 PX:ää ajelin, laski PX kuume kummasti, kun tuntui ettei sillä maantielle uskalla lähteä. Tämä "vapaasti hengittävä" PX 200 on siinä mielessä ihan toista maata.

Vanhoissa voi olla karstainen putki ja löysät renkaan joilla pirteys katoaa. Yksi täällä päin kerran ei kulkenut kiinanihmettä kummemmin.

3800 taisi olla mittarissa, ja putkella oli ajettu vähemmän. Rengaspaineet tarkatettiin juuri ennen ajoa.

Ehkä vähän ohi aiheen mutta milläs konstilla ne uudet PX:t on saatu päästöiltään normien mukaisiksi? Eikös se uusi PX kuitenkin
täytä kutakuinkin samat normit kuin nelarikoneisetkin Vespat? Siinähän lienee kuitenkin ihan kaasuttimella ruokittu kone, ei siis
mitään suorasuihkutus tekniikkaa?

Uusissa, taikka tiukemmat päästörajoitukset läpäisevissä on katalysaattori. Lisäksi moottorin jäähdytyspuhaltimen avulla puhalletaan ilmaa pakoputkeen, ns. "secondary air system" järjestelmällä (SAS). Ja varmaankin kaasari on säädetty niin laihalle, että pahaa tekee.

Jäähdytyspuhaltimesta tuli mieleen, että semmoinen laitettiin ensimmäistä kertaa juurikin Vespaan. Vespan suunnittelija Corradino D'Ascanio keksi laittaa vauhtipyörään puhaltimen, joka jäähdyttää konetta. Ensimmäisissä Vespoissa ei vielä ollut puhallinta, vaan kone oli ajoviimajäähdytteinen. Taikka näin ainakin Piaggion historiaa käsittelevä kirja nimeltä "Vespa style in motion" kertoo.

Jenkit potkaisi mut mun itse aloittamastani viestiketjusta pois, kun epäilin ilmansuodattimen suodatuskykyä. Oli joku siellä sitä mieltä, että kun kone imee ilmansa korin sisältä, on se kuin separaattori joka erottaa pölyn ilmasta. No, itse väkerretyllä vaahtomuovisuodattimella todistin ko. teorian vääräksi, kun suodattimeni keräsi pölyä jo alle 500km matkalla. Onko hienojakoinen pöly sitten kuinka pahasta moottorille, sitä en varmaksi tiedä. Parempi kai mitä puhtaampaa koneeseen imettävå ilma on, koneen käyttöiän kannalta.

Muokkauksen syynä kirjoitusvirhe.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0102_zpsjjmuq5t_edit_1403266815550_zpshfocsn3h.jpg&hash=44ebe8e336fb60eb8f4af617a2980ae63c20c905)

Samalla kun tuli levyjarru, tuli peilit jotka työntyvät "ohjaustangon" läpi. Hetken totuttelun jälkeen ne eivät enää häirinneet ulkonäöllisesti, mutta niistä näki tosi hyvin taaksepäin. Paitsi että vasen peili meinasi pysyä huonosti säädöissä. Sitä aika ajoin kiristelin, kunnes tilanne oli kuvassa keskellä olevan kaltainen. Kiristysmutteri ei enää kiristä, koska on niin kulunut sisäpuolelta. Sitä ei vaan näe, että säätömutteri on tuossa vaiheessa pohjannut. Ei kannata sitä virhettä tehdä, tuossa vaiheessa jatkaa mutterin kiristelyä. Se virhe tuli tehtyä, ja sanomista tuli. Kiinnikkeen kierteen korkkasi "ohjaustangosta".

Kuvassa vasemmalla on käytetty, mutta toimiva peilin kiinnike. Keskellä se harmia aiheuttava yksilö. Oikealla uusi. Sitä en tiedä onko alhaalla oleva alkuperäisosa, vai vaihtoehtoinen.

Samaten pappaskootterilla tuo vasemman peilin kiinnitys petti..
Olisko foorumin eka tyyppivika vespassa ?

Eihän se ole "tyypin" vika kun voima jyllää eikä järki ;)
Itse korjasin sen Slovakiassa paikallisen "handimänin" rautalangalla ja kun edes Vespaworlddays huollossa Mantovassa eivät sitä korjanneet vaan olisivat vaihtaneet uuden ohjaustangon :(
Ite meinasin laittaa Helicoil irtokierteen tilalle joka on parempi kuin alkuperäinen


Sent from my iPhone using Tapatalk

Mikset antanut vaihtaa uutta stongaa ?

Helicoililla saa kierteet miltei minne vain. Täyttää sen sisältä steariinilla ja upottaa lasikuitukittitäytteeseen ja sulattaa vahat pois.

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.06.14 - klo:21:20
Mikset antanut vaihtaa uutta stongaa ?

Miksikö ?
Kelpaako 200€ syyksi, työ olis ollut ilmaista mutta osat ei...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Siinä vaiheessa kun tuo mutteri pohjaa riittäisi kun hommaisi uuden mutterin. Nyt tiedän senkin ja halusin kertoa.

Biltemasta saisi kohtuuhintaisen kierteenkorjaussarjan. Hommasin kuitenkin Cuppini merkkiset varreltaa 30cm pitkät peilit, jotka asennetaan ohjaustangon alapintaan tulevilla kiinnikkeillä. Samaan tapaan kuin ennen vanhaan. Nämä on samantyyppiset kuin alkuperäiset, mutta asettuvat hiukan alemmas. Tämä kiinnitystapa helpottaa myös vaihdevaijereiden vaihtoa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.06.14 - klo:21:27
Helicoililla saa kierteet miltei minne vain. Täyttää sen sisältä steariinilla ja upottaa lasikuitukittitäytteeseen ja sulattaa vahat pois.

Tässä tapauksessa kierteet irtoaa kevytmetallista, joten riittäisi kun laittaisi sinne reikään ns. Helicoilin.

http://www.vespalabs.org/User:Dedalo/Design_of_a_r%2F%2Fh_Mirror_Mount_for_a_PX200E_%281998_onwards%29

Linkin takaa löytyy hyvä selvitys mistä on kyse.

Hommasin nämä kiinnikkeet siltä varalta, että Cuppinin kiinnikkeet eivät olisi riittävän pitkät:
http://www.scooter-center.com/product/7672315/Mirror+bracket+VESPA+Vespa+PX+since+1998+and+all+bikes+with+hydraulic+master+cylinder+stainless+steel?meta=7672315

Noilla kiinnikkeillä saisi laitettua lyhyemmätkin peilit, sillä ylettyvät paljon lähemmäs tuppeja.

Tässä vielä ne Cuppinin peilit jotka hankin:

http://www.scooter-center.com/product/1050216/Mirror+CUPPINI+Vespa+30cm+rhs?meta=1050216*scd_ALL_en*s1034830115504*mirror%20cuppini*5*5*1*16

Cuppinit tulee lähelle ohjaustangon muovia, mutta sen mitä sovittelin niin pitäisi sopia.

Mikähän on, kun koneen lämmettyä alkaa vaihteiden vaihtaminen olla jäykänlaista. Kylmänä toimii tosi nätisti, mutta lämpimänä saa kahvaa väännellä voimallisemmin. En ole antanut asian juurikaan häiritä, mutta tänään löysin itseni Tarjoustalon öljyhyllyltä. Vakaana aikomuksena oli hankkia Teboilin GL-4 öljyä, mutta sen EP-lisäaineistus sai toisiin aatoksiin. EP-lisäaine vaikuttaa siltä että sitä en ainakaan halua kytkinlevyjen väliin temppuja tekemään. Ehkäpä juuri lisäaineet on ne mitkä hankaloittavat toimintaa muutenkin. Tähän asti mulla on ollut lootassa Motorex:in synteettistä GL-4 vaihteistoöljyä, joka soveltuu kuulema märkäkytkimille. Ehkä Vespan kytkin ei tarvitse lisäaineita kytkintäkään varten.

Metallimiehet (peltiskootteristit) vannovat SAE 30 moottoriöljyn olevan ainoaa oikeaa käsin veivattavan Vespan vaihteistoon. Vespan ohjekirjassa neuvotaan käyttämään "Tutela ZC GEMAX 6"-öljyä, joka kelpaa myös Maseratiin. SAE 80W GL-4 öljyä on se, mutta onko siinä EP-lisäaineita, sitä en tällä hetkellä tiedä.

"Hätäpäissäni" otin sitten Teboilin SAE 30 pienkoneöljyä. Saa nähä mitä siitäkin seuraa. Onneksi näihin on helppo tehdä kytkinremppa.  ;)

SAE30 ainoa oikea


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ootko mitä merkkiä käyttänyt, taikka mistä hankkinut? Valinnanvarahan on aika rajallinen.

Öljyt on vaihdettu, mutta en voinut koeajaa vielä tänään.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/592030/Motox-Pienkoneoljy-SAE30-06l

Ok. Pitää tarkkailla miten tää vastaava tb:n öljy toimii.

Joku ajatus kai niillä Piaggion insinööreillä on ollut, kun GL-4 on suositus. Tietäs vaan mikä.

Kyllä se öljynvaihdolla parani. Oli vaan kylmänä jäykempi kuin mitä synteettisillä öljyillä oli, mutta sehän oli odotettavissa.  Lämpimänä toimi hyvin.

Aika hyvin oli kytkin sotkenut vanhan öljyn, joten nyt jää arvailujen varaan, että johtuuko parantuminen öljylaadun vaihdosta, vai vaihdosta ylipäätään. Näin jälkeenpäin ajatellen vaihtamisen jäykkyys saattoi johtua hienoisesta kytkimen laahaamisesta. Vaihdoistahan tulee hankalia, jos kytkin ei irrota kunnolla.

Ihan kuin olisi vaihtamisesta aiheutuva "metelikin" vähentynyt. Ennen tuntui siltä että ihmiset kääntyvät katsomaan, kun vaihdetta vaihtoi. Eilen vielä hienosäädin vaihdevaijerit, niin lähenetelee jo täydellisyyttä.

***************

Takarenkaan kulumista olen ihmetellyt. Tänään sitten mittailin työntömitalla, niin oli takakumissa vielä 2mm keskellä. Takakumilla menty n. 2000km. Eikä noissa Michelinin S83 kumeissa taida uutenakaan olla kuin 5mm.

Tein sitten sen tempun, että siirsin etupyörän taakse, ja takapyörän eteen. Vielä jos olisi vähän parempi varapyörän vanne, niin olisi voinut ottaa varapyöränkin kiertoon mukaan. Onhan tästä renkaiden kierrättämisestä ainakin se hyöty, ettei kumille kerry liikaa vuosia, eikä ehdi siten kovettua.

Eilen meni kone taas osittain osiksi. Tällä kertaa niin, että kone on skootterissa kiinni. Vaihteistoöljyn vaihdon yhteydessä tuli lootasta ulos pieni metallinpala, ja pakkohan se on tutkia mistä on lähtöisin. Toivottavasti ristikosta, joka kytkee vaihteet vetoakselille. Se on tarkoitettu kulumaan, jotta vaihteiston muut osat eivät kuluisi. Ja mulla oli sitä kytkinongelmaa jossain vaiheessa, niin ehkäpä ristikko otti siitä itseensä.

Ja olihan se piru taas seisonnan aikana alkanut vuotamaan 2T-öljyä jostain. Ei vaan selvinnyt mistä. Kaasarin kotelossa oli öljyä pohjalla, ja sieltä se seosruuvin kumin välistä oli koneen kylkeen öljyä tiputellut. Pieni läikkä oli lattiallakin. Lisäksi öljyä löytyi kampikammiosta turhan paljon, eli varmasti enemmän mitä tulpanreiästä syksyllä laitoin. Ei näitä ole tehty talvehtimaan tallissa, näillä pitäisi ajaa.

Ylempi männänrengas oli vähän vuotanut. Ei siis pelkillä männänrenkailla tullut tiiviiksi. Pitäisi varmaan hoonata ja laittaa taas uudet renkaat.

Vaikka kone olikin jo tuttu, niin rohkenin hankkia DVD:n, jossa koneen purku ja kasaus käydään läpi. "Vespa Engine Rebuild DVD", kauppana oli Scooterproducts: http://www.scooterproducts.com/catalog.php?category=Vespa%20DVD

Hiukan jännitti saako brittienglannista selvää, mutta heppu jota nimitetään nimellä "Sausage" puhuu selkeällä aksentilla. Ja ja kyllähän monet hommat aukeaa videolla katsottuna vaikka ei kieltä osaisikaan.

Viime kesänä hankin PX:ään Sip:in akun. Ei se ollut sippi kertaakaan, vaan hoiti hommansa kuten kuuluu. Joku kuutisen viikkoa sitten hain sen sisälle ja latasin, pistin kaappiin. Äsken mittasin lepojännitteen, niin oli vielä 13.1 V. Onko tommoiset lepojännitteet nykypäivää? Olin pitänyt 12.9 V lepojännitettä jo hyvänä. Toisaalta, paljonko lepojännitteellä on merkitystä, tärkeämpäähän on saada virtaa ulos silloin kun tarvitaan.

Sanotaan nyt niin, että PX:ään hyvin sopiva akku, jonka saa edullisesti täältä:

http://www.sip-scootershop.com/en/products/battery+12v9ah+sip+_85046000

Lepojännite on varsin mainio.
Totuushan akun laadusta ja kunnosta selviää kun startatessa mittaa jännitteen.
Kuten jo mainitsit..

Miksi pitäisi kuormittaa? Lepojännite oli se mikä kiinnosti. Puoli vuotta käytössä ollut akku ei varsinaista kuntotarkastusta tarvitse mun mielestä.

Mikä lie akku onkaan. Myyjä ei siitä paljon kerro, eikä akussa ole merkintöjä. Ehkä jokin hyytelöakku, kun ei ole huohotustakaan.

Vanha akku oli perinteisempi lyijyakku. Sillä seurauksella, että akkuteline oli ruosteessa, kun akkunesteet oli sitä hyväilleet. Uusi akkuteline maksoi muistaakseni parisen kymppiä.

Projektikuva:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0142_zpse18f82ae.jpg&hash=37b35d12f61460e2e464f9a5e52c5b9a1aed210f)

Homman nimi on vaihderistikon vaihto. Tai voihan se olla vaihderistikin suomeksi.

******************

Löysin sattumalta Tarjousladosta melko hyvä puhdistusaineen, nimittäin "Valvoline EGR + Turbo Cleaner".

http://www.valvoline.fi/t_puhdistusaerosolit.php


Palojäämät lähti kannesta rätillä, kun antoi aineen vaikuttaa hetken, ja kahteen kertaan käsittelin. Pääsi ainetta maalipinnallekin, kun innoissani mäntää putsailin. Tulee testattua kestääkö maali, ei ainakaan heti kuoriutunut pois. Samoin irtosi huonosti palaneen 2t-öljyn ja pölyn sekoitus, jota kertyy pakoputken ja pytyn seutuville.

Jostain se piti lukea, en muista mistä, että perinteinen saksitunkki on oiva apuväline Vespan omistajalle. Kävin sitten Biltemasta hakemassa moisen, kun hinta oli sopiva, ja tunkkiin on kiinnitetty kumityyny jo tehtaalla:

http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/altimage/xlarge/15-829_xl_2.jpg

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0234_zpsgkhmvihl.jpg&hash=215d648ba29f7eb52410542e7f76c310d3d484fc)

Tolla tunkilla voi nostella myös takalokarista jos tarvetta, vaikka renkaanvaihdon aikana. Sama tunkki toimii hyvin myös Gts:n nostimena.


***********

Aavistuksen pettynyt olen jo vuoden ikäisiin peltivanteisiin. Ne myytiin Piaggio-tuotemerkillä. Kun otin renkaan pois, niin vanteen sisäpinnoilta löytyi ruostetta. Ei paha vielä, mutta onpahan kuitenkin. Oikein ei viittisi uutta sisärengastakaan ruosteen päälle laittaa, ennenkuin jotain vanteelle tekee.

Mikähän siinäkin oli, kun alkuperäisenä myytävä moottorin lohkojen väliin tuleva (ruskea) tiiviste alkoi vuotamaan ennenkuin ehti metriäkään ajaa. Samanlainen tiiviste oli lohkojen välissä (vähän vuoti sekin), kun ensi kertaa koneen avasin toissa talvena. Viime kesäksi laitoin uudemman PX:n alkuperäisen tiivisteen (vihreä), joka pitikin hyvin. Vaatii vaan vähän muokkausta, jotta sopii. Ja eilen vaihdoin taas vihreän tiivisteen, jospa pysyisi öljyt vaihteistossa.

Tässä vihreä ja paremmin toimiva tiiviste:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0145_zps4srdenst.jpg&hash=c4ff04856ba04d18a7f702bc4b78118761f19e43) (http://s151.photobucket.com/user/MR_kuvat/media/Vespa/DSC_0145_zps4srdenst.jpg.html)

Ja tässä kuvassa ruskea ja vihreä päällekkäin:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2FDSC_0146_zpsfle5epap.jpg&hash=c3ce9750498f79c42bab5bffb9593b5021348aab) (http://s151.photobucket.com/user/MR_kuvat/media/Vespa/DSC_0146_zpsfle5epap.jpg.html)

Vihreä on kaiketi tarkoitettu 150/125 kuutioisiin. Pitää hieman leikellä, jotta sopii 200 kuutioiseen.

SIP:iltä löytyy sitten vielä parempaa tiivistettä, taikka ainakin niin lupaavat. Paljon parempi ei tarvitse ollakaan, että on jo paljon parempi kuin ruskea alkuperäinen.

Laitoitko mitään muuta kuin paperitiivisteen?  Ohut sipaisu lohkojen tasoille ei ainakaan vähennä tiiviyttä. Sopivalla tiivistesilikonilla, esim. Loctite 5910  kone pitää kuin pullo vaikka paperitiivistettä ei olisi lainkaan. Monet moottorit kasataankin pelkän liimamassan kanssa.

Sivelin tiivisteeseen vaseliinia, kuten kokeneemmat (englantilaiset) on neuvoneet. Tiivistetahnoja ei luulis tarvitsevan, kun ei niitä ole tehtaallakaan käytetty. Mutta ehkä justiin tiiveysongelmien vuoksi ovat vaihtaneet tiivistemateriaalia. Englantilaiset käyttävät tiivistetahnoja vain jos tiivistepinnat on huonossa kunnossa. Mulla tiivistepinnat näyttää olevan kunnossa.

Joo, ei kuullosta vain ihan normaalilta, jos vuotaa ennen kuin on ajettu metriäkään tai joutuu uusimaan tiivisteen vähän väliä vuodon takia. Taitaa olla vain niin, että silloin kun kyseinen teknologia otettiin alun perin käyttöön, tiivistetahnoja ei edes ollut.

Minulla oli joskus Citroen AX, joka oli ranskalaiseen tapaan melkoinen mehumaija. Öljyä kone hikoili vähän joka lävestä. Sen TU-moottorista tuli täysin öljytiivis kun laitoin joka paikkaan paperitiivisteen lisäksi em. Loctitea.

Olen nähnyt kuvan, jossa näkyi auton jakoketju, jossa oli kerros tiivistetahnaa. Sen jälkeen olen ollut tarkkana mihin tahnaa laitan, vaikka kuvan tapauksessa koneen kasannut henkilö lienee ollut täyttä ymmärrystä vailla.

PX:n kaasarin alla on kohde, johon tekisi mieli tahnaa laittaa. Aina meinaa tihkua 2t öljyä koneen ja kaasarin välistä. Mutta niin ohut on se kanava jossa öljy kulkee, etten sinne mitään tahnaa uskalla laittaa. Vanhan malliset Vespan tiivisteet ei siellä hyvin pidä, nämä uudemman malliset vähän paremmin.

Noniin, vihreällä (vai onko toi turkoosi) tiivisteellä ei ekan reissunkaan jälkeen lämmin öljy tihkunut pois vaihteistosta. Toistaiseksi hyvä.

Eikös se osoita luonnetta jos se merkkaa reviiriään. :)

Sainpa vihdoinkin aikaiseksi tutkia vaihdekahvan räminän syytä. Onhan se pidempään jo äännellyt, mutta nyt se alkoi tosissaan ärsyttämään. Välys oli se oloinen, ettei sitä ehkä saisi poistettua muuten kuin kalliita osia vaihtamalla. Vaan kun päittäisvälyksestä huolehtivaa prikkaa taivutti lisää, ja laittoi liukupintoihin kunnon vaseliinit, niin johan parani. Nyt on hiljainen, ja voi kuulla taas omat ajatuksetkin. Ja mikä tärkeämpää, nyt kuulee taas Vespan moottorin sulosoinnut.

Samalla jämäköityi vaihdetuntuma. Olin ajatellut, että vaihteiden vaihtamisen pitääkin tuntua suurpiirteiseltä, mutta nythän ne vaihteet vasta nätisti napsahtelevat päälle.

Niin olin tyytyväinen, että ajeli läheiseen traktorimuseoon, joka on n. 100km päässä. Motarillakin tuli ajeltua osan matkaa. Mittarinopeus 100km/h menee osakaasulla, ja hyvällä tuulella ottaa 115km/h mittariin. Helposti menee PX:llä tuommoinen reissu. Saattaa olla, että viikon päästä ajelen viikonlopun viettoon 300km päähän. Ihan kuin tämän satulassa perse puutuisi hitaampaan tahtiin kuin Gts:n satulassa.

Taas mielessä lootaöljyjen vaihto. Englantilaiset, tai ainakin kaksi englantilaista kehuu autotaattivaihteistoöljyn, eli ATF:n toimivan hyvin Vespan vaihteistossa. Kytkin toimii hienosti ja vaihteetkin kevyemmät käyttää, kuulema.

Joissain autoissakin on käytetty aikoinaan käsivalintaisessa vaihteistoissa automaattiöljyjä. Muistan heti Mazdan ja Wartburgin. En vaan tiedä oliko se jotain Haka-Auton kokeiluja, vai ihan valmistajan suositus. Haka-Auto taisi olla maahantuojana molemmille, jos oikein muistan.

Miksei sitä voisi kokeilla. Mitään suurta vauriota tuskin tulee.

Onkohan kellään suomalaisella kokemuksia ATF-öljystä Vespan vaihteistossa?

Teboilin pienkoneöljyt (sae30) sitten laitoin kuitenkin vaihteistoon.

Tiivistetahna on kyllä hyvää. Hondalla on ihan huippukamaa (hondabond). Sillä saa bmw:n tuotoksistakin tiiviitä  ;D

Miten mielestänne teidän uudemmat px:t vaihtaa vaihteita? Oma px150 (2011, 800km mittarissa) vaihtaa aika "fyysisen" oloisesti välillä. Vai pitäisikö sitä vaihtaa vähä rauhallisemmin kuin normaalisti moottoripyörillä?

Vaihteiston öljyjä ei ole tuon 800km aikana vaihettu. Jostain se tosin ruikkii öljyä uloskin, kun takafillarin kylki kiiltää ja moottorin alaosakin on öljynen.

Kiitos jo etukäteen!

Eikö ne lie samanlaisia iästä riippumatta. Välillä vaihtamiset tuntuu rajuilta. Mutta pienemmillä kierroksilla vaihteet loksahtelee nätisti. Kovemmmilla kierroksilla kannattaa vaihtaa isompaa heti kun kytkinkahva on tupissa, ennen kuin kierrokset laskee. Pienemmälle vaihdettaessa pitää odottaa että nopeus vastaa vaihdetta, eli jarruttaessa vaihtelee pikkuhiljaa pienempää, sitä mukaan kun nopeus laskee.

Tietysti vaijerit pitää olla oikeissa säädöissä. Ja kytkimen pitää irrottaa kunnolla. Ei välttämättä aina seisonnan jälkeen heti irroita, mutta ajamalla kytkinlevyt saa taas voitelua, ja kytkin irrottaa paremmin.

Se minkä noista seitkytluvun vespa ja lambretta vaihteista muistan niin ei ne mitään hipaisukahvoilla olleet. Tarkkoja kiertosten kanssa.

Tietysti se öljytaso kannattaa tarkastaa heti pian. Kytkin voidellaan vaihteistoöljyllä, ja siksi oikea öljymäärä on tärkeä.

Tähän vaihteistoöljyyn olis yksi vinkki on oikeat lisä-aineistukset kytkimelle ja vaihteistolle http://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/p2756.html

Ei tarvitse PX lisäaineita. SAE 30 moottoriöljy toimii vaihteistossa hyvin.