Skootterini.com

Avataanpa tällainen aihe koska ei löytynyt vastaavaa.

Ittellä laitteena on Baotian Speedy BT49QT-9.

Kun mopsin starttinappulaa painetaan, niin kuuluu jotain epämääräistä
yninää/surinaa mutta kone ei pyöri. Vapauttamalla starttinappulan ja lyhyesti(1-2sek)
starttinappulaa pari kolme kertaa painamalla lähtee konekin viimein pyörimään ja
laite käynnistyy.

Tämä ongelma on ollut laitteessa melkein alusta alkaen mutten ole jaksanut
asialle mitään tehdä koska sen on aina yllä kuvatulla metodilla käyntiin saanut.
Nyt kun napsahti varin hihna poikki, niin voisi samalla tilailla osaa tähänkin ongelmaan.

Jossain autossa ollut vastaavaa ongelmaa ja vika on silloin majaillut muistaakseni
solenoidissa. Eli kyseistä rekkulaa hakkaamalla koneen on saanut pyörimään.

Tähänkin löytyy starttirele:
http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_50_813_1352&products_id=13089

Sitten löytyy vielä jokin startin pendix, jonka tehtävä on kait välittää
voima starttimoottorilta itse moottorille:
http://www.mc-scatter.com/catalog/product_thumb.php?img=images/50QT-7-50037.JPG&w=100&h=75

Rele maksaa 15E, pendix 30E ja startti 70E. Kaikkia ei viitti huvikseen tilata.  

Arvauksia tai kokemuksia, onko vika startin releessä, pendixissä vai ehkä jopa
itse starttimoottorissa tai ehkä jopa jopa jossain muualla?
Kokemuksia ei kuitenkaan taida olla koska aiheesta ei löytynyt tietoa.

No rele ainakin on kunnossa, koska surisee... :) Itsellänikin on kokemuksia autopuolelta joskus hamassa menneisyydessä, kun startti temppuili, niin muutama mojova kopautus kylkeen sai sen toimimaan taas hetken. Toimimattomuus johtui siitä, että startin sisälle kertyi ajan myötä hiilipölyä sun muuta moskaa ja se esti tehokkaasti toiminnan. Itsekkään en valitettavasti ole tutkinut kauheasti mopon starttimoottoria, jos sen ollut hajalla olen vain uusinut sen ja jatkanut ajoa.. tälläisessä tapauksessa olisi hyvä jos kaverilla on samanlainen peli, niin pääsisi kokeilemaan osia keskenään, jolloin vikakin selviää..

No mullahan on ihan samanlainen mopo, mutta tuommoista ongelmaa ei ole vielä ollut. Ei ole ollut myöskään kaverin mopossa, joka myös on samanlainen.

Pendix on täysin automaattinen, toimiessaan, ja sen pitäisi heittää ratas vauhtipyörälle, kun startti pyörähtää. Jos ei pyörähdä tarpeeksi nopeasti heti alkuun, niin ratas ei ehkä pääse kampiakselin hammaskehälle. Samoin jos pendix on likainen, niin se takkuaa. Hommaa hämärtää se, että jos ongelmia on ollut aivan uudesta asti. Jos taas ongelma on tullut vaikka ensimmäisen variaattorinkopan irroittamisen jälkeen, niin asia olisi helpompi ymmärtää. Startti kun on laakeroitu varikoppaan, niin jos koppa on huonosti paikallaan, niin laakerikin saattaa olla huonossa kulmassa ja hidastaa startin pyörimistä.

Kun ottaa huomioon miten helppoa startti ja pendix on irrottaa, niin itse ainakin tutkisin tapausta ennen erilaisten osien tilaamista.

Erään toisen kaverin 150 kuutioisesta kiinanskootterista hävisi monet sähköjen kummallisuudet sen jälkeen, kun oli asentanut erillisen maadoituspiuhan moottorin ja rungon väliin. Kiinalainen ei ollut sitä piuhaa jaksanut laittaa, vaikka mopomallissa semmoisia on. Kummasti alkoi lataamaan ja käynnistymään paremmin, kun kone sai kunnon maadoituksen.

minulle valtuutetussa huollossa vastattiin kun samalla lailla oireili. että likainen ja kuivaksi päässyt. puhdistin ja hiukan ruutasin vaseliini spraytä alkoi pelaamaan

Mulla on kans ollu kyseinen "ongelma" ihan uudesta lähtien. Hampaat lyö todella harvoin heti ensiyrittämällä kampiakseliin.  En ole vain jaksanut vaivautua selvittelemään vian alkulähdettä. Kun yleensä toisella tai kolmannella kerralla on onnistanut. Pitänee tehdä edellä mainittu operaatio. Sitten kun jaksaa  8).

tuo partasen mainitsema maadoitusongelma olisi kyllä hyvä selvittää, jos vika tosiaankin heti uudesta alkaen ollut päällä. uudenkarheassa vehkeessä harvemmin hajoaa startti, mutta vannomaan en mene... :)

Tutkiskelin ongelmaa mutta ei siihen ihan täyttä varmuutta löytynyt.
Jotain arvausta ehkä.

Sähkö/maadoitus ongelmista ei varmaankaan ole kyse.
En nyt ihan 100 varma ole mutta mun mielestä toi ei ihan uutena ollut.
Mutta viimestään muutaman satasen ajon jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: sale111 - 06.05.08 - klo:19:51
minulle valtuutetussa huollossa vastattiin kun samalla lailla oireili. että likainen ja kuivaksi päässyt. puhdistin ja hiukan ruutasin vaseliini spraytä alkoi pelaamaan

Puhut varmaankin juuri pendix palikasta. Jep, jos se takkuaa, niin varmasti toi auttaa.


Irroittelin variaattorissa olleen starttikehän:
http://www.mc-scatter.com/catalog/images/QT-7-50029.3.JPG
Rullahässäkän:
http://www.mc-scatter.com/catalog/images/QT-7-50320.JPG
ja pendixin:
http://www.mc-scatter.com/catalog/images/50QT-7-50037.JPG

Sitten startin testausta. Starttirele napsuu iloisesti ja starttimoottori pyörii
myöskin oikein iloisesti. Eli lienevät kunnossa. Hypistelin myös pendixiä ja
tuntuu osat liikkuvan jouheasti(iloisesti).

Testailin myös pendixin toimivuutta starttimoottorin kanssa ilman varin koppaa painamalla pendixin
akselin toisesta päästä piikillä vastaan(sen pendixin akselin päässä on pieni kolo mitä voi hyödyntää)
Ja sitten startti päälle, niin oikein sähäkästi se pendixin ratas pomppaa 'ylös'.

Sitten osat takaisin uudelleen kiinni ja testausta mutta samaa jurnutusta edelleen.
Tota varin koppaa ei saa millään laitettua kiinni siten ettei pendixin akseli
menisi omaan koloonsa kopassa. Jos se ei sinne osuisi(mikä ei tunnu mahdolliselta),
niin kopan ja varin rungon väliin jäisi niin paljon väliä että pakko huomata
koppaa asettaessa tai kiristettäessä.

Jostain syystä vaan ilm pendix ei suostu starttirattaalle kovin helposti hyppäämään.

Ongelma saattaa olla siinä että jostain syystä starttikehän hammastukseen näyttäisi
kuluneen 'koneen puolelle' viiste. Samaten ton pendixin hammastus ei ollut symmetrinen
vaan sekin oli toiselta laidalta kulunut viistoksi.

Tosta on tosin vaikea sanoa satavarmaksi onko ne olleet jo alusta lähtien ton
malliset. Ainakin mc-scatterin kuvan pendixiä(joka on turhan epätarkka) tähystämällä
siinä ei näyttäisi samanlaisia viisteitä olevan kun omassani.
Tosta starttikehästä ei vastaavaa kuvaa nyt löytynyt vertailuun.

Kummallista vaan jos ongelma tossa olisi ja ne olisivat noin nopeasti kuluneet.
Tai no, ehkei tarvi ihmetellä. Top racing rullat kuluu viikossa neliöiksi.
Ja variaattorin hihna kuluu 1000km:ssä poikki.
Toisaalta jos noi rattaat on noin pahasti noin nopeasti kuluneet, niin jossain siihen varmaan on syy.
Ehkä(arvaus) kiinalainen on porannut variaattorin koppaan reiän pendixille hiukan pieleen ja jos pendix on vinossa, niin saattaa kuluttaa nopeasti molemmat hammastukset tms.
Toiv ei ole tosta kyse koska pääsee shoppaileen kohta taas samat osat ja jotain muutakin ettei noista tule muutaman sadan kilsan kulutusosia.

Täytyy lähteä tosta liikkeelle. Pendix ja starttikehä vaihtoon ja uusi yritys.
Pendix kustantaa sen 30E ja starttikehä 15E.

Mikähän on muuten baotianin huolto-oppaan kakkososassa sivun 5 alareunassa oleva
'driving pulley'. Kuvassa joku tollainen epämääräisen muotoinen levy. Semmosta
ei ainakaan itteltäni löydy. Taitaa olla vika dokumentaatiossa.

Ihme homma jos ne niin nopeasti kuluvat, en oikein jaksa uskoa kun omassa (tosin Piaggiossa) on jo 11 000 km takana orkkis starttikehällä ja bendixillä. Vai onko se kuluma sen näköistä, että sen olisi voinut aiheuttaa joku isku esim. variaattorinmutterin irtoaminen?

Eihän siinä varinkopassa oleva kolo (johon se bendix tulee) ole jotenkin päässyt kulumaan liian syväksi siten, ettei se paina tukevasti sitä bendixiä vasten? Jos näin on, niin sitä koloahan voisi hieman kokeilla vaikka täyttää...

Ei ole yksittäinen isku. Tasainen kuluminen koko hammastuksen alueella. En vaan voi olla varma onko se tosiaan kulumista vai onko noissa molempien osien hammastuksissa kyseiset viisteet jo alunperin.

Tutkailin eilen sitä varin kopan koloakin melko tarkkaan ja se ei myöskään ollut kulunut, ei sivuttais eikä syvyyssuunnassa.

Täytyy napata tänään vaikka kuvat niistä ja laittaa linkit, jos joku muistaa onko omissa osissaan ollut vastaavat viisteet.

Itsellänihän oli tuota samaa ongelmaa Baotianissa, aina siihen asti kunnes latasin akun. Ilmeisesti akun jännite ei riittänyt bendixin hampaille työntöön, vaan se lipsahti hampaasta, kun kampiakseli alkoi ahdistaa. Nyt kun akku on täynnä, ei tarvitse kuin hipasta nappia, niin hörähtää. Suosittelen moista toimenpidettä näin alkuun, ennen osien uusimista... Ja kyllä, hammastuksessa on aina viiste, oli se kuinka pieni tahansa.

Mulla on akku ihan timmissä kunnossa ja ei vaikuta millään lailla kyseiseen ongelmaan. Vika on ja pysyy. Luulisin että kyse on jostain muusta.

Sama homma. Ongelma oli jo viime kesänä eikä akun kanssa ole ongelmia ollut. Ja lisäksi vielä latasin sen viikko pari sitten kun kaivoin pelin talviteloilta.

Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 07.05.08 - klo:14:30
Itsellänihän oli tuota samaa ongelmaa Baotianissa, aina siihen asti kunnes latasin akun. Ilmeisesti akun jännite ei riittänyt bendixin hampaille työntöön, vaan se lipsahti hampaasta, kun kampiakseli alkoi ahdistaa. Nyt kun akku on täynnä, ei tarvitse kuin hipasta nappia, niin hörähtää. Suosittelen moista toimenpidettä näin alkuun, ennen osien uusimista...

Luulisi että jos akku on noin heikossa hapessa niin se ei jaksaisi ainakaan konetta pyörittää jos se ei edes hampaille asti jaksa hypätä. Tiiä sitten.

Aika monella on kuitenkin näköjään samanlaista vaivaa ollut.
Ja jokaisella se on korjautunut eri tavalla tai jäänyt korjaamatta:

Jep, se reistaili vain kylmänä, jolloin akun varaus oli alhaisimmillaan. Talvitelojen jälkeen kun ei akkua ladattu suotta, kun kerran käyntiin lähti ;) Toki tuossa samassa yhteydessä tuli bendixi otettua käteen ja rasvottua sen akselin molemmat päät jne, mutta tuo akku oli tällä kertaa se ahdistava tekijä.

Starttimoottorissa on pikku vika. jää paikalleen aina silloin tällöin. Startin rattaasta kun pyörättää pikkaisen  sitten toimii taas(vaati varinkopan irroituksen).

Jos starttimoottori pysähtyy tiettyyn asentoon ,niin aina lakkaa toimimasta...

Purin startin ja olevinaan paikallistin vian. Patentoin rautalangasta hyppylangan starttimoottorin *ankkurin ei toimivan liuskan viereiseen liuskaan.  Toimi mainiosti ,ei enää pysähdellyt ==>skootteriin kiinni. Startatessa piti kummallista ääntä(suti tyhjää). Varin koppa auki ja perk### täähään pyörii väärään suuntaan... :)

-----
Ehkä  sähkö/elektroniikka taitoja pitäisi vähän kerrata...
* vai mikä kapistuksen nimi lie onkaan.

mulla löi starttimoottori satunnaisesti tyhjää useimmiten lähte ekalla ja ku voitelin pendiksin ni paheni vaa,nyt pitää 3 kertaa vähintää startata enne ku lähtee :/, laitoin rattaisiin laakerirasvaa ja pendiksin sisälle valutin öljyä ,mittarissa 2200km, fude sport 06,
vika oli kilometreista 470 alkaen ku ostin sen...

Lainaus käyttäjältä: ernski - 20.08.08 - klo:01:31
mulla löi starttimoottori satunnaisesti tyhjää useimmiten lähte ekalla ja ku voitelin pendiksin ni paheni vaa,nyt pitää 3 kertaa vähintää startata enne ku lähtee :/, laitoin rattaisiin laakerirasvaa ja pendiksin sisälle valutin öljyä ,mittarissa 2200km, fude sport 06,
vika oli kilometreista 470 alkaen ku ostin sen...

Nyt kun rattaissa on rasvaa, ne roiskii rasvansa pitkin varinkoppaa ja hyvällä säkällä hihnaan, jolloin hihna alkaa luistamaan. Ei välttämättä kovin hyvä idea..

Tuli poistettua rautalanka patentit startista(palautin alkuperäiseksi) ja lopputulos oli ,että se pyörii väärään suuntaan.

Pistin rautalangan pätkän(patentti  no2) http://www.aijaa.com/v.php?i=2694303.jpg tonne väliin ja kas kummaa lähti pyörimään oikeseen suuntaan...

Eli startti pelaa taas normaalisti.  Vieläkään en tosin ymmärrä miten toi startti rupesi pyörimään väärään suuntaan, mutta pääasia ,jotta pelaa...

Kuinka hyvin bendixin saa purettua auki? Että saa sieltä sisältä kaikki pölyt ja sonnat pois. Ja millä suosittelette hoitaa bendixin voitelun?

Vaseliini varmaan olisi ihan hyvä, jos sen saa kunnolla auki. Muutoin se kai on oltava jotain nestemäisempää rasvaa?

Taitaa olla niin hankala purettava tuo bendix että kannattaa vaan pestä bensalla ja kuivata hyvin ja sorkkia vaseliinia sisään sieltä mistä pääsee sitä sorkkimaan. Öljyä ei kannata käyttää, bendixistä tulee liian liukas eikä se toimi kunnolla.

Sormenpäällä voi kevyesti rasvata hammasrattaat etteivät pääse kuivumaan.

Entä vaseliini. Saako sinne sisään millän tikulla tuollaista paksua vaseliinia, vai kannattaako ostaa vaseliinisprayta? Paksua tuubivaseliinia löytyy ennestään, mutta sprayta ei. Sellainen ei tosin viittä euroa enempää maksa.

Kyllä sinne saa tikulla sorkittua paksumpaakin vaseliinia.

eskomörkö (tai Samppa) voisi muuten korjata topiciin tuon pendix-sanan oikeaksi bendixiksi. Jos joku haulla haluaa tätä aihetta joskus hakea (olettaen, että tämä hukkuu suureen viestimassaan), niin saattaisi ehkä tärpätäkin.

EDIT: Olisihan tuon voinut itsekin korjata, kunhan olisi sisäistänyt, että tämä aihe on moderoimallani alueella :D Loistavaa.

itelläki oli tuo vika että löi tyhjää välillä kun alko starttaa. vika korjaantu uudella bendixin ostamisella  ;D

Tosta rasvaamisesta sanottiin korjaamolla, että parempi kuivana kuin rasvaisena ::) Omassani ei bendix osu enää ollenkaan starttikehään, aionkin purkaa bendixin osiin ja siivota kunnolla. Asennusvaiheessa silikonia, tai jotain teflonspraytä pintoihin, liukas mut ei roisku ;) Saa nähdä, tuleeko mitään.

Lainaus käyttäjältä: Tomba - 24.09.08 - klo:17:47
Tosta rasvaamisesta sanottiin korjaamolla, että parempi kuivana kuin rasvaisena ::)

Toisella korjaamolla sanottiin että yleisin syy bendixin toimimattomuuteen on kuivuus. Siitä vaan valitsemaan oikea vaihtoehto  ;D

Kuiva vai rasvainen... itse puhdistin oman päältäpäin puhtaaksi ja ruikin öljyä sisään. toimii ja toimi aikaisemminkin. tuttuni skootterin bendix ei toimi, pitää minun se jossain vaiheessa korjata ;D samallahan sen korjaa, kun teen sille huoltoa ennen talvea.

Putsailin eilen yhden varaosa-bendixin. Uitin sitä liottimessa ja hammasharjalla putsailin sen mitä pystyi. Kyllä liikkuu liukkaasti nyt vaikkei rasvannutkaan. Täytynee tehdä sama operaatio joskus skootteissa oleville bendixeille.

Piaggiossaki Bendixin pitää olla kuiva (huoltomanuska). Mielipiteet näemmä jakautuvat kahteen leiriin. Jospa sen voi kuitenkin voidella sellaisella tavaralla, joka ei pääse roiskumaan pitkin varikoppaa...

Tuohon kuiva/rasvainen-keskusteluun voisin vielä jatkaa, että kylvetin bendixin liuottimessa muutaman tunnin ja kyllä sieltä jotain pientä mujua tuli. Sitten paineilmaa kunnolla joka koloon ja sen jälkeen "rasvasin" silikonisprayllä kaikki sisäosat. Koottuani kaikki kamat paikoilleen kokeilin starttia ja todellakin, nyt se pyöräyttää, mut ei tarpeeksi :'(  Ilmeisesti akun tehot ei riitä pitämään sitä päällä, vaan hyppää pois paikaltaan. Uusi akku olis varmaan paikallaan, kun taitaa olla alkuperäinen, 2004-mallinen :o

Daifo DF50QT-6, (SanRemo) moottori BT1390QMB.  Eli polkimella lähtee ihan nätisti ekalla-tokalla käyntiin ja kaikki toiminnot pelaa. Sähköllä pyörittää hyvin eli bendix ym. tuntuisi pelaavan. Akku on OK, Kipinä tulee, bensa tulee. Ei vaan starttaa, ei edes yritä !
Onko vastaavasta kokemuksia tai vinkkejä missä on mato?

Eli sähköllä pyörii, mutta ei starttaa? Ottaako bendix sinne rattaaseen kiinni, näissä taitaa olla tyyppivikana bendix:ien huono toimivuus.

Bendixiä itsekin veikkaisin. Jos sähköllä kuuluu sellainen "liian hyvin pyörivä" surraus. Ei siis bendix ota variaattorin starttikehän hampaisiin kiinni. Äänestä sen jo tunnistaa kun bendix normaalisti "rasahtaa" hampaisiin kiinni ja yrittää pyörittää oikein. Bendix irti ja uitat bensassa tai jossain jonkin aikaa. Kuivaat (annat kuivua hyvin) ja katsot parhaaksesi haluatko rasvata sen vai et. Siitä ollaan kahta mieltä. Pääasia että se liikkuu hyvin. Ei se rasvaamatta ainakaan kovin nopeasti kulu, kun ei sitä pyöritellä niin usein.
Itse tuosta varaosamoottoristani irrottelin joskus bendixin mielenkiinnon vuoksi. Uitin sitä liuottimessa ja hammasharjalla putsailin. Alkoi liikkumaan ihan eri malliin kun sen putsasi.

Ja sitä mahdollista rasvaa ei kannata levitellä liikaa, se saattaa lentää hihnalle tai lautasille, kuten jo varmaan tiesitkin.

Kyllä minä käsitin tuon niin että mopo ei starttaa käyntiin sähköstartilla elikkä se kyllä pyörittää konetta mutta ei lähde käyntiin. Mulla on ollut joskus sama vika että polkaisemalla kyllä lähtee mutta sähköstartilla ei yritäkään ja silloin viaksi paljastui ryypyn jumittuminen "off" asentoon.

Mitä eroa on ryypyn toiminnalla kun startataan sähköllä eikä polkemalla?

Hyvä kysymys. Joka tapauksessa kun irrotin ryypyn ja voitelin sen männän joka työntyy ulos niin sain ryypyn toimimaan ja sen jälkeen lähti sähköstartillakin käyntiin. Sitä ennen ei lähtenyt.

Olisikohan kyse samasta ilmiöstä kun monasti kylmä kone lähtee paljon paremmin käyntiin polkaisemalla kuin sähköstartilla. Polkaisemallahan saa paljon kovemmat paineet pyttyyn ja seos syttyy herkemmin. Ehkäpä juuri tästä ilmiöstä on kyse tässäkin tapauksessa.

Hyviä vinkkejä. Kokeilenkin ekaksi tuota ryyppyä koska kyllä startti pyörittää moottoria aiinakin äänen perusteella. Kaikki neuvot otetaan vastaan.

Hei, eipä vain starttaa kuin polkemalla:
- sähköstartti pyörittää mottia kuten poljinkin
- kipinä tulee
- bensa tulee
- venttiilivälykset säädetty
- sähköryyppy putsattu (miten sen toiminnan voi muuten testata?)
ei älli riitä !

Siis eikö lähde lämpimänäkään käyntiin muuten kuin polkaisemalla?

Olisko akku vaan niin laiska, ettei jaksa pyörittää tarpeeksi reippaasti. Nuo halpa-akut voi mennä hajalle ihan pienistä asioista. Itse ostin skootterin maaliskuussa. Silloin se starttasi akun avulla napista. Parin viikon päästä ajattelin että lataan akun täyteen varmuuden vuoksi. Sen jälkeen se ei startannut enää koskaan akusta. Biltemasta uusi 18e akku, latasin sen samalla laturilla yön yli ja heti paukahti käyntiin.

Eli jos siinä on vaan akku mennyt huonoksi ja laiskaksi. Ei vaan ota latauksessakaan tarpeeksi virtaa talteen.

Ei lähde lämpimänäkään, kasasin sen tänään ja ajelin 1/2 tuntia. Pyöritti kyllä jo aika vimmatusti mutta ei lähtenyt sittenkään.

Kannattaa testata se sähköryypyn toiminta. Se saattaa olla jumittunut eikä toimi asianmukaisesti. Se saattaa todellakin oireilla niin ettei lähde kuin polkaisemalla käyntiin.

Otat ryypyn irti ja kytket johdot akkuun ja katsot työntyykö se mäntä sieltä ulos. Tämän pitäisi tapahtua n. 1-2 min kuluessa. Sitten otat johdot irti ja laitat vaikka jääkaappiin niin muutaman minuutin päästä pitäisi se mäntä olla painunut takaisin sinne koloonsa.

Muita syitä miksi se ei lähde kuin polkaisemalla käyntiin voisi olla että imukaulassa on vuoto, se kannattaa tarkistaa.

Starttimoottori käynnistyy, mutta pitää ihmeellistä rahinaa. Moottorista on uusittu bendix ja ratas, jota bendix pyörittää, ei auttanut.

Olisiko siis starttimoottorin ratas niin kulunut, ettei se ota enää kunnolla kiinni bendixiin? Irrotin starttimoottorin, mutta ei sen ratas minusta nyt niin kuluneelta vaikuttanut - toisaalta, eipä ole mitään, mihin verrata.   ???

Eli kokonaan uusi starttimoottori? (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_50_813_1352&products_id=5069)

Juu, tuo se taitaa olla. Harmi, ettei siihen voi ostaa mitään varaosia.  :-[

Voithan osta käytetyn, ei maksa niin paljon. ;)
http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_792_1351&products_id=24655 <--- käytetty, tämä topic siirretään kohta "Starttimoottori - starttirele - bendix 139QM"-topicciin.

Kiitos vinkistä! Pitääpä laittaa tilauksen! Täällähän jo olikin ketju, jossa aihetta käsiteltiin...  ;D

Ole hyvä vaan. Täältä löytää vaikka mitä, jos tarkasti katsoo. ;)

Kovat on katteet jälleenmyyjillä suomessa kun käytetyistäkin pyydetään tuollaisia summia. Tuohon vielä postikulut päälle niin kyllä tulee hintaa. Lähettävät tietenkin vielä postiennakolla. Itse myisin kympillä jos sattuisi purkuosista löytymään.

Ruotsistakin saa uuden 29 eurolla -->

http://www.bikenet.se/produktinfo.asp?id=138&katid=3

Jos et ole vielä ehtinyt tilaamaan niin kannattaa kysäistä nimimerkiltä "hekso" joka saattaa myydä kohtuuhintaan käytetyn startin. Kaverilla on muistaakseni ainakin yksi skode purettu varaosiksi.

Saksassakin starttimoottori maksaa 34,90e (http://www.racing-planet.de/scootertuning-anlassermotor-139qmbqma-p-99715-1.html?cPath=483_1698_1706&sessID=6mk3rieprsolr8h2p3hc7fbm43v5h3gm) racin-planet:ilta ja SA:lta 32,90e. Joten, jos haluaa uuden, kannattaa tilata ruotsista. Käytetyt maksaa sen 10-20e, riippuen mistä ostaa. kaasalaiselta (http://tmi-janikaasalainen.com/product_info.php?cPath=27_198_389&products_id=2316) uusi mokoma maksaa 67e. :o

Kävin äsken asetamassa pari päivää sitten saapuneen, käytetyn starttimoottorin. Tulos: Baotian (Fude) käynnistyy kuin uusi! Aikaisemminhan vikana oli samanlainen "rahina" kuin parilla muullakin käyttäjällä on tuntunut olevan.

Vika oli siis starttimoottorissa. Sen tarkemmin en alkanut vertailla moottoreita, mutta ainakin yhden havainnon tein: kädellä pyörittäessäni uusi starttimoottori tuntui pyörivän paljon kevyemmin kuin vanha.

Ostin käytetyn starttimoottorin MC-Scatterilta, kaipa niitä muutkin myyvät. Uutta ei siis välttämättä kannata ostaa, eiköhän tuokin kestäne muutamia vuosia.

Taidanpa käydä skootterillani lähikaupassa ja palkita itseni parilla "relaksoivalla".  ;D

Eli kaikki kunnossa. ;D Ja tottakai asentaja ansaitse palkinnon työstään, kunhan ei palkitse liikaa.

Zoner -06
Startti pimeni äkisti. Onneksi poljin oli kunnossa, kun sekään ei ole ollut aivan varmatoiminen, vaan on luiskahtanut hampailta ja jäänyt jumiin jo kerran.

Rele ei  naksunut. Akku oli täysi. Tarkastelin painikkeen toimintaa. Huomasin jarruvalon toimimattomaksi. Sen jarrukahvan kytkin oli mennyt vasemmalta puolen jo kesällä ja nyt meni oikeakin ja sen toimimattomuus johtaa startin pimenemiseen myös.

Eli nyt ei näy jarruvaloja eikä voi startata sähköllä, se on kytkimien uusinnan aika. Olisiko tälläiset (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?products_id=13628) ne tarvittavat osat?

LainaaOnneksi poljin oli kunnossa, kun sekään ei ole ollut aivan varmatoiminen, vaan on luiskahtanut hampailta ja jäänyt jumiin jo kerran.

Itsellä on myös poljin mennyt jumiin kertaalleen ja varin koppa piti aukaista; tottakai ko. hetkellä starrtimoottori oli irroitettu/osina...

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.11.08 - klo:14:46
Zoner -06
Startti pimeni äkisti. Onneksi poljin oli kunnossa, kun sekään ei ole ollut aivan varmatoiminen, vaan on luiskahtanut hampailta ja jäänyt jumiin jo kerran.

Rele ei  naksunut. Akku oli täysi. Tarkastelin painikkeen toimintaa. Huomasin jarruvalon toimimattomaksi. Sen jarrukahvan kytkin oli mennyt vasemmalta puolen jo kesällä ja nyt meni oikeakin ja sen toimimattomuus johtaa startin pimenemiseen myös.

Asia on reilassa. Irroitin kahvojen jarruvalokytkimet Ne ovat off/on-tyyppiä. Toinen pujotetaan kahvaan ja toinen on mikrokytkin tyyppinen, ruuvikiinnitteinen. Toinen jumittunut korjautui CRC:llä ja toinen ruosteenpoistajalla ja edell. jolla sen vastus laski 140 -> 0,8

Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 15.11.08 - klo:15:16
Eli nyt ei näy jarruvaloja eikä voi startata sähköllä, se on kytkimien uusinnan aika. Olisiko tälläiset (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?products_id=13628) ne tarvittavat osat?

Tuossa on vain vasemman kahvan kytkin. Se kannattaa putsata ja voidella vaseliinilla, niin ettei vesi ja pöly pääse sen sisälle.

Jaa, scatterilla luki, että se sopii joko etu- tai takajarrulle, eli tuo osa sopii vain takajarruun näissä malleissa?

Nestejarrukahvan rakenne estää tuon ohuen mallin käytön. Asian voi tiirailla tai jopa sormella koettaa ennen ostoa, vaikka hapettuneen voi korjata kuten tein. Saa tököttiä muuhunkin käyttöön.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00573%2F3104050.t.jpg&hash=0809f9d160c90ff8be2d85769d57b1197b4feb38) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3104050.jpg) Klikkaa
Kuvassa oikeakahva alapuolelta, jossa toisen ruuvin alla on kytkinmötikkä, johon menee johdot.

Monikohan on ostanut tuon kytkimen, vaikka se ei ole käypänen. Kannattaa kokeilla vähän "amistella" niiden laitteiden kanssa, ennen kuin tilaa mitään suinpäin.

Oon tässä miettiny et miten saisi mopon käynnistymään ilman jarrunpainamista, mitenhän se pitäisi tehdä :)

Risan varikopan kuvasta tuli mieleen että sitä voisi hyödyntää sahaamalla siitä osan, jolla sitten saa startattua ja voi seurata bendixin toimintaa ja myös varin.

Bendixiä voi myös pitää kohdallaan putkella, johon sen akselin asettaa.

Lainaus käyttäjältä: pattery_ - 02.12.08 - klo:17:27
Oon tässä miettiny et miten saisi mopon käynnistymään ilman jarrunpainamista, mitenhän se pitäisi tehdä :)

En ole katsonut vielä mutta epäilisin että saattaisi onnistua helposti :)

Miksi pitäisi onnistua ilman jarrunpainamista? Tuohan on turvallisuuttakin lisäävä tekijä..

Mopolla ja Hävittäjällä on pari yhteistä tekijää:
Ne liikkuvat vain ohjattuna, mieluiten.
Niiden käyttö perustuu varmistusrutiineihin, joihin kuuluu varmistaa esimerkiksi ettei satunnaisen startin nappulan hipaisun vuoksi mopo tai hävittäjä karkaa käsistä kun kaasu on päällä. Hävittäjissä on jarrut ja pyöräkiilat samasta syystä.

http://www.youtube.com/watch?v=-XLlemwdxCM

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.12.08 - klo:11:47
http://www.youtube.com/watch?v=-XLlemwdxCM

Tuo on tullut nähtyä monta kertaa, mutta aina se jaksaa naurattaa. ;D

Minulle on tullut nopea ja vaistomainen tapa painaa jarrua kun käynnistelen skootteria; nopeasti jarru päälle, pikainen painallus ja käynnissä on, kaikki tuo tapahtuu hetkessä.

Okei huono idea mutta sitä ajatellen ku mulla ei toimi tolla toisella jarrulla käynnistys ollenkaan ja ajattelin että jos toi toinenkin hajoaa niin ei pääse kotiin pitemmiltä matkoilta, eikä kummallakaan pala jarruvalokaan, tiedän että siellä on joku pikku anturi hajalla mutta miten sekin menee itsekseen :D

Minä täällä neuvoin putsaamaan ne jarruvalon katkaisijat kahvoissa.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=75336261313b93e8d44068e7567c8a2e&topic=608.msg13113#msg13113
Kuvakin siitä toisesta on. Itsellä pimeni molemmat ja sain kuntoon vain puhdistamalla ne.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.12.08 - klo:14:52
Minä täällä neuvoin putsaamaan ne jarruvalon katkaisijat kahvoissa.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=75336261313b93e8d44068e7567c8a2e&topic=608.msg13113#msg13113
Kuvakin siitä toisesta on. Itsellä pimeni molemmat ja sain kuntoon vain puhdistamalla ne.

Sen toisen kahvan katkaisija on poikki.. :S

Polkimella käynnistäessä ei tarvitse painaa jarrua. ;) Eri juttu sitten jos se poljin ei toimi. ::)

Pistin bendixin bensakylpyyn. ;D Ensin laitoin sen randomisti valittuun muovikippoon, se ei vain tykännyt bensasta ja suli nopeasti pois, kaiken kruunasi se kun tein sen autotallissa joten bensaa valui kiitettävästi myös lattialle. :P
Sitten otin toisenlaisen pakkauksen ja kaadoin loput varabensat siihen, nopeasti sekin bensa meni mustaksi eli likaa oli. :D

Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 11.01.09 - klo:01:00
Pistin bendixin bensakylpyyn. ;D Ensin laitoin sen randomisti valittuun muovikippoon, se ei vain tykännyt bensasta ja suli nopeasti pois, kaiken kruunasi se kun tein sen autotallissa joten bensaa valui kiitettävästi myös lattialle. :P
Sitten otin toisenlaisen pakkauksen ja kaadoin loput varabensat siihen, nopeasti sekin bensa meni mustaksi eli likaa oli. :D

Samoin kävi itellä ku pistin kylpyyn bendixin, itse tosin laitoin vanhaan oluttölkkiin josta sen kansi oli otettu pois ja reunat väännettä ulkopuolelle ettei tule haavoja. :D Joo oli tölkin pohja kans ihan musta. :)

Baotian Rocky viime vuodelta. Tuo startti ei herättäny luottamusta viime kesänäkään. Joskus pyöritti laiskasti ja joskus kesken starttauksen pelkkä startti pyöri kyllä mutta kone ei. Aina sen kuitenkin sai startilla käyntiin. Tänä keväänä startti on täysin mykkä. Ainoastaan jarruvalo hiukan himmenee, kun starttinappia painaa. Jarrun kytkimessä tai käynnistysnapissa ei siis liene vika vaan itse startissa. Pitänee purkaa koko starttitsydeemi. >:(

Paas ekana ladaten akku ihan täyteen. Ehkä se akku ei vain jaksa pyöräyttää niin rivakasti että bendix aukeaa kunnolla starttikehälle asti.

Itse hain tänään skootterit pihalle ja polkea nekin sai käyntiin. Toisessa kuuli miten bendix ei ottanut kiinni starttikehälle aina. Ja silloin kun otti, niin ei jaksanut pyörittää konetta. akku meni päiväksi lataukseen ja huomenna uus yritys napilla.

Lainaus käyttäjältä: jalat - 13.04.09 - klo:22:53
Paas ekana ladaten akku ihan täyteen. Ehkä se akku ei vain jaksa pyöräyttää niin rivakasti että bendix aukeaa kunnolla starttikehälle asti.

Harmi, ettei ole 12V laturia käsillä juuri nyt. En tosin usko ongelman johtuvan akun huonosta varauksesta. Akku säilytettiin lämpimissä sisätiloissa, joten varsinaisesti rikki se ei varmaankaan ole. Polkaisemalla mopo käynnistyi ja annoinkin sen ladata akkua tyhjäkäynnilla puolisen tuntia. Muutaman kilometrin ajolenkinkin tein, joten luulisi startilla olevan virtasta ainakin naksahtamiseen.

Vaikka akkua olisi säilytetty kuinka lämpimässä sisätilassa, tarvitsee sitä ladata viimeistään parin kuukauden välein (mieluummin kuukausittain). Muuten syy on hyvin todennäköisesti akussa. Itse asiassa akkua olisi hyvä säilyttää viileässä, mutta kuitenkin niin ettei se ole pakkasessa. Jos kyseessä on ns. vanhanmallinen "korkillinen" akku, sen saa kyllä tuhottua päästämällä latauksen purkaantumaan.

Tokihan vika voi olla maadoituksessa, eli kokeile vetää vaikka ylimääräinen piuha akun miinukselta runkoon ja testaa sitten. Näitä maadoitusongelmia on käsitelty aikaisemminkin. Ja tietysti puhdista akunnavat ja akulle tulevien johtojen päät.

Juu itse kun ostin käytetyn skootterin, niin edellinen omistaja ei ollut talven aikana kertaakaan ladannut akkua. No hän ajoi skootterin luokseni 25km matkan. Hyvin pihassa pärähti startilla käyntiin. Mutta kun päätin ladata akun varuiksi laturilla ihan täyteen asti, niin siihen loppui sen akun elämä. Laturi latasi ja ledi kertoi usean tunnin kuluttua että akku on täynnä. Mutta mutta. Ilmeisesti ei vastaanottanut latausvirtaa ja lopetti toimintansa. Se vaan kuoli pois. No biltemasta 18e:lla huoltovapaa akku. Pistin bilteman pihassa sen paikalleen ja rävähti heti käyntiin ihan uudella voimalla. Ei ole hinnankirjoissa näihin sopivat akut.

Lainaus käyttäjältä: jalat - 13.04.09 - klo:22:53
Paas ekana ladaten akku ihan täyteen. Ehkä se akku ei vain jaksa pyöräyttää niin rivakasti että bendix aukeaa kunnolla starttikehälle asti.

Kokeilin ottaa käynnistysapua autosta starttikaapeleita käyttäen. Homma ei kummennut, muuta kuin nyt tietää ettei se akun varauksesta ole kiinni. Jarruvalot himmenee kuten ennenkin. Koputtelukin on kokeiltu, joten seuraavaksi startti palasiksi >:(

Startti irroitettu. Auton akulla startti toimii hyvin, vika on siis muualla. Sivutuen kytkinkään ei taida estää starttaamista, eikä se taitais lähtiä polkemallakaan käyntiin. Jarruvalo himmenee starttinappia painaissa, vaikke startti ole edes paikoillaan. Kun olisi yleismittari, niin näkisi tuleeko piuhoihin virtaa. Mystinen vaiva ???.

Maavika..

Kuten jo laitoin, vedä ylimääräinen piuha akun miinukselta runkoon ja testaa sitten, tai vaihtoehtoisesti vedä suoraan testipiuha (vaikka auton apukäynnistyskaapeli) akun miinukselta suoraan starttimoottorin runkoon.

Tai sitten. Otithan huomioon, että kun startilla ei ole vastusta (eli se on irti), niin pyörii kyllä heikommallakin akulla. Voithan kokeilla startin ollessa irti vielä skootterin akullakin.

Akusta menee paksu punainen piuha releelle?, josta jatketaan yhtä paksulla piuhalle startin plussaan. Kun rele vetää, niin sähkö kulkee startille saakka. Vika on siis releessä tai sitten sen ohjauksessa. Releen käämitykselle tulee toinen piuha jarruvalolle menevästä piuhasta. Toinen menee taas "electronic burglary-resisting devicelle" ja jatkaa vielä "dimmer switch, starter switch, switch off" nimiselle kapineelle.

Kun yrittää startata, niin jarruvalo himmenee. Tuntuisi, että yhteys jarruvalon piuhaan on ok ???. Toisaalta kun ohjaustangon "sammutuskytkimen" on off asennossa, niin jarruvalo ei himmene. Yhteydet tuonnekin siis tuntuvat olevan kunnossa ???. Onkos tuo rele keneltäkään sattunut palamaan?.

Siis kun releen ohittaa, niin startti pyörii hyvin.

Lainaus käyttäjältä: FruitMix - 18.04.09 - klo:20:54Vika on siis releessä tai sitten sen ohjauksessa.

Mittaapa tuleeko starttireleelle (nk. solenoidi (http://fi.wikipedia.org/wiki/solenoidi)) "ohjausjännite", eli kun painat virrat päällä jarrua+starttinappia, pitäisi ~12v jännite löytyä starttireleen keltapunaisen ja vihreän johdon välillä (voi olla erivärisetkin mallista riippuen, mutta ne on ne ohuemmat johdot siinä starttireleessä). Jos ohjausjännite tulee starttireleelle asti, mutta se ei vedä, niin silloin se on todennäköisesti sökö.

EDIT: jos taas ohjausjännitettä ei starttireleelle tule, niin vika voisi mahdollisesti olla esim. virtalukossa, mutta sulla on vielä joku "electronic burglary-resisting device" siinä välissä. Se on nimestä päätellen joku varkaudenestolaite?

Vika paikallistettu ja korjattu. Releelle tuli yleismittarin mukaan ohjausjännite, joten vika on releessä. Reilu kopautus releen kylkeen meisselin kahvalla ja vika korjaantui sillä ;D.

Startti siis toimii, mutta on edelleen hieman "laiska". Akun vaikutus pitänee seuraavaksi varmistaa ottamalla kaapeleilla virtaa autosta ja kokeilla, kuinka startti toimii sen kanssa. Jos starttie edelleen laiskottaa, kokeilen tuota maadoituksen parantamista.

Lainaus käyttäjältä: FruitMixReilu kopautus releen kylkeen meisselin kahvalla ja vika korjaantui sillä

Tuohan on se perinteinen korjaustapa vähän joka vehkeelle: jos kopautus ei auta, niin sitten se on rikki (viimeistään) ;D Siellä taisi olla se sähkömagneetilla liikkuva rautapalanen vähän jumissa, ja kopautus sai sen taas liikkumaan.

Lainaus käyttäjältä: FruitMixStartti siis toimii, mutta on edelleen hieman "laiska". Akun vaikutus pitänee seuraavaksi varmistaa ottamalla kaapeleilla virtaa autosta ja kokeilla, kuinka startti toimii sen kanssa.

Minullakin oli tuon kinroadin kanssa ongelmia kylmänä sähköllä käynnistymisen kanssa. Otin käynnistyskaapeleilla apuvirtaa autosta, ja lähti heti käyntiin, joten päättelin että vika on akussa. Uudella bilteman 4Ah:n akulla ei kuitenkaan lähtenyt sen paremmin, vaikka startti kyllä pyöri.

Kuten varmaan huomasit, kirjoittelin siitä enemmän tuonne toiseen ketjuun (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=223.msg17304#msg17304). Eli mahdollisen imuvuodon paikattuani laite alkoi käynnistymään kylmänäkin. En kuitenkaan pysty varmaksi sanomaan oliko tuosta paikkauksesta oikeasti mitään hyötyä, vai alkoiko uusi akku vain toimia paremmin, kun sillä oli ajettu vahänaikaa. En nimittäin ladannut akkua etukäteen, koska sen jännite oli ~12,9V ja laturiin syttyi heti "full" -valo.

Tossa pari sivua aiemmin oli kauhisteluja kinuskin starttimoottorin hinnasta. Ite olen muutaman kerran hakenut remmiä ja jotain muutakin Stormilta Turusta, laitetaan tähän vielä linkkikin:
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=page&pageID=18&freePage=437&category=2&brandCode=KIINALAISET&modelCode=139QMB/A&yearModel=2007

Siellä startti tasan 30â,¬ ja osia on löytynyt kiitettävästi ;) Bendix oli vissiin 19â,¬.

Kumpainenkin skootteri tekee usein niin että saa useamman kerran startata sähköllä ennen kuin nappaa bendix kiinni starttikehään. Akkuja on ladattu eikä auttanut. No päätimpä siis ohjeiden mukaan putsata bendixin toisesta. Lidlin moottoripesuaine-sprayta paineella bendixin sisään ja kuivaus. Sitten jotain teflonsprayta sisään joka rööristä ja kunnon pyörittely. Pyyhkeellä ylimääräiset bendixin ulkoreunoilta pois ettei lennä hihnalle. Bendixin päissä oleviin tappeihin pistin hieman liukastetta.

Nyt starttaa taas ekalla joka kerta. Täytynee tehdä sama toiseenkin skootteriin.

Joo puhdistaminen auttaa huomattavasti, tosin pelkkä crc:n ruikkailu auttaa näemmä vain väliaikaisesti.
Pitäisi saada se bendixi purettua kunnolla osiin että saa oikeen hyvin voideltua sen.

Omien empiiristen tutkimusteni valossa voin todeta, että rasvauksesta ei ole loppujenlopuksi kuin haittaa, sillä rasva kuin rasva kerää hihnapölyt suoraan bendixin sisään, ja ajan saatossa jumittaa koko laitoksen (ei mene kauaa). Perusteellinen puhdistus bensassa kylvettäen, kunnon kuivaus ja korkeintaan bendixin tukipisteiden rasvaus on kaikista paras konsti, ja paljon pitkäikäisempi. Nyt on reilut 1000km päästelty omalla kinukilla sen jälkeen, kun vain puhdistin bendixin, eikä edelleenkään jumita, kun taas rasvattu bendix jumitti jo ensimmäisen 200km jälkeen ensimmäisen kerran.

Bendix on aika tiivis paketti ajatellen likaantumista. Kyllä sinne jokin sitkas öljy käy sisälle. Joku vaseliinin ja peräöljyn seos.
Vari todella paskaa. Pesin remontissa lohkoa ja monta yksityiskohtaa paljastui töhnän alta. Se kandee ainakin imuroida pari kertaa kaudessa ja hihnan poksahduksen jälkeen aina.

Tuosta tuli mieleen, äsken putsasin ja korjasin polkukäynnistysjärjestelmää, mutta hukkasin sen sokan jonnekin. Irroitin sen (siinäkin oli pieni urakka), mutta siinä oli sen verran jännitystä että se lähti ja lujaa. :D Tein urakan ulkona joten siellä se sokka on jossain puskassa. ::)

Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 08.07.09 - klo:01:00
Tuosta tuli mieleen, äsken putsasin ja korjasin polkukäynnistysjärjestelmää, mutta hukkasin sen sokan jonnekin. Irroitin sen (siinäkin oli pieni urakka), mutta siinä oli sen verran jännitystä että se lähti ja lujaa. :D Tein urakan ulkona joten siellä se sokka on jossain puskassa. ::)

Eipä tule kauaa kestämään se systeemi ilman sokkaa. Sehän pitää kasassa koko poljinsysteemiä. Ilman sokkaa polkimen akseli menee liian syvälle ja puolikuuratas ei ota kunnolla kiinni vastarattaaseen ja koko systeemi hajoaa hyvinkin pian.

Se sokka on muutenkin hankala, kun sen kerran ottaa irti niin se tahtoo levetä sen verran että ei pysy enää urassaan. Pitää puristaa takaisin kasaan jollain.

Itse en luota vähääkään koko poljinsysteemiin, sitä ei ole tarkoitettukaan jatkuvaan käyttöön, se on vain varalle jos sähköstartti ei jostain syystä toimi. Polkimen akseli laakeroituu pelkästään koppaan mikä tekee siitä haavoittuvan, talvella se saattaa korkata ulos kopasta ja jäljelle jää nätti reikä koppaan.

Lisäksi polkimen rattaat ovat tehty väärästä aineesta, vähäinenkin väljyys hajottaa rattaat. Liian pehmeästä aineesta tehty. Ne suorastaan murenee käytössä. Mulla on itsellänikin hajonnut yhdet rattaa kun poljin mopoa käyntiin vähän pitempään. Helvetinmoinen rusahdus kävi ja rattaat oli palasina.

Ne rattaat kannattaa voidella hyvin jollain vaseliinilla tms, niin ne toimii paljon paremmin. Ja se sokka on normaali sokka. Itsellä se oli myös löysällä, niin uusi tilalle vaan kaupasta. Paketti erikokoisia sokkia (about 30-50kpl) taisi maksaa hurjat 5-10e. Toki niitä saa yksittäisiäkin varmaan muutamalla sentillä. Ei muutakun lähimpään biltemaan tai rautakauppaan.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 08.07.09 - klo:10:36Eipä tule kauaa kestämään se systeemi ilman sokkaa. Sehän pitää kasassa koko poljinsysteemiä. Ilman sokkaa polkimen akseli menee liian syvälle ja puolikuuratas ei ota kunnolla kiinni vastarattaaseen ja koko systeemi hajoaa hyvinkin pian.

Tiedän, siksi en laittanutkaan poljinkoneistoa kasaan. ;) Sitten kun saan uuden sokan, laitan osiin kunnon voitelun ja laitan mahdollisimman tukevasti kiinni. ;D

Offtopic: Mää oon polkenu välillä kuin "tulpatonta mopoa" , kunnes keksin kaasutin vian. Startti potkii ohi välillä mut yleensä osuu viimeistään 3:nella. Ja aina vaan on päästy eteenpäin. 7500km on nyt ja myös talven ajoin. Nyt ihmettelee naapurin vanhat äijät Peugeotteineen ja Puch vempeleineen-haluis nyt vuokrata tota kiinanihmettä 4pv reissuun-en kyllä anna, ite tarviin kokoajan.

Lainaus käyttäjältä: Midland - 08.07.09 - klo:13:09Startti potkii ohi välillä mut yleensä osuu viimeistään 3:nella.

Startin potkimiseen mulla auttoi bendixin kunnollinen putsaus liuottimella ja rasvaus teflon crc:llä. Nyt lähtee ekalla joka kerta. Ei potki ohi. Suosittelen testaamaan.

Mistähän johtuu että ei starttaa käynnistin nappulasta aina?että joutuu polkaista käyntiin.
Voisikohan jotkut piuhat olla liitin kohdasta löysällä ja mitkä piuhat ne olis?
Starttikäynnistys toimii aina välillä ja välillä ei.

Minulla tuo teki talvella samaa oikkua, mutta kesälämpimillä starttaa aina käyntiin.

Lainaus käyttäjältä: Mammo - 19.07.09 - klo:19:29
Mistähän johtuu että ei starttaa käynnistin nappulasta aina?että joutuu polkaista käyntiin.
Voisikohan jotkut piuhat olla liitin kohdasta löysällä ja mitkä piuhat ne olis?
Starttikäynnistys toimii aina välillä ja välillä ei.

Vai tarkoitatko, että startti on välillä aivan mykkä ja välillä pyörittää normaalisti? Jos on mykkä, niin jarrukahvan takana oleva liitin ei anna kontaktia, jolloin starttimoottori ei kytkeydy päälle.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.07.09 - klo:15:52
Bendix on aika tiivis paketti ajatellen likaantumista. Kyllä sinne jokin sitkas öljy käy sisälle. Joku vaseliinin ja peräöljyn seos.
Vari todella paskaa. Pesin remontissa lohkoa ja monta yksityiskohtaa paljastui töhnän alta. Se kandee ainakin imuroida pari kertaa kaudessa ja hihnan poksahduksen jälkeen aina.

Ollaan aina remmin vaihdon yhteydessä pesty kotelo puhdistussprayllä, varovasti ;) Antaa liemen valua vanerille tai rätteihin, sitten antaa liuottimen haihtua ja lika on jäänyt siihen.

Ongelma on että bendix ei lyö starttikehälle. Bendix ja startti on uusittu.
Sama juttu. Härnäten kyllä voi lyödä. Tilasin vielä starttikehän mc-scatterilta
kolme viikkoa sitten, mutta ei ole lähetystä näkynyt.
Vois kokeilla onko vika siinä. Onkohan ne kesälomalla kun ei vastaa sähköpostiin.
Tietääkö kukaan.

Bendixin voi testata porakoneellakin kiinnittämällä se siihen ja pyörittämällä, katsoen tuleeko ratas herkästi ulos.

Startin pyöritystä voi kokeilla bendix irti ja puulla sen ratasta jarruttaen. Bendix tulee ulos myös vari koossa, kun oppii pujottamaan sen siitä kolostaan.

Varin ratas täytyy olla suora ja hampaat ehjät niin pitäisi toimia.

Takaisin potkiva, lue sytytysvikainen kone, voi potkia starttia päältä.

Mitäs jos ajais rälläkällä starttikehän hammastuksia alemmas.
Varmaan on valu vika. Ilman varikoppaa kun kokeilee bendix suorassa,
niin ei lähellekkään starttikehän hammastusta. Ollut ongelma uudesta asti.

Akku on ok. 13v.  On kokeiltu suoraan starttiin virtaa.
Sama juttu. Startti ei lyö päälle.
Ei ole vaihtoehtoja. Varikopan bendix akselin kolo liian alhaalla.
Tai sdtarttikehä viallinen.

Ongelma voi olla sytytysvikainen kone.
Sytyttää liian aikaisin tai myöhään.
Nyt tarvitaan apua.
Onko vinkkiä pulmaan Coastside.

Miten se polkien lähtee?

Polkien lähtee  kolmannella.

Startin relekin voi oikkuilla. Kannattaa tarkistaa koko virtapiiri ensin, liittimet huomioiden. Akkua voi kuormittaa jollakin muullakin kuin mitä skodesta löytyy, mutta ei oikosulkemalla. Testereitäkin on mutta ei ehkä noin pienille akuille.

Hyvä varakäynnistin on painonappi akun ja startin välille sen varalta että jokin niistä monista kytkimistä ei toimi. Sillä myös eliminoi vikapaikat muualla kuin startin ja bendixin.

Pojan CPI Oliverissa startti pyöritti nätisti, mutta ilman aikomustakaan napata kiinni.

Tätä ihmettelimme, ja kertaalleen hihnanvaihdon yhteydessä purettiin jonkin matkaa etuvaria sen verran pidemmälle, että nuo starttiosatkin näkyvät - ihmeteltiin, pyöriteltiin kädessä ja pantiin takaisin.

Koska järki ei sanonut miten tuo startti toimii, kyselin konsultaatiota kavereilta jne.

Sitten tajuttiin, että kaikki rattaat pyörivät nätisti (pikkuinen startin päässä, välittävä parin sentin halkaisijainen ja iso kehä kampuranjatkeella), mutta iso kehä ei yritäkään ottaa kiinni.

Katseltiin mopo-sportin sivulta räjäytyskuvia, ja tajusin, että yksi umpimetalliselta näyttävä limppu on nimeltään KYTKIN, SÄHKÖSTARTTI ja maksaa 85 e  ???

http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?file=page&pageID=3&action=view&groupID=1766

Sitten kun sitä rupesin kädessäni pyörittelemään, niin huomasin, ettei sen sisäkehä olekaan pelkkä yhtenäinen metallikehä, vaan kehällä on kolmessa kohdassa "potero", jossa on teräsrulla. Ja teräsrullaa työntää jousi. Nämä sitten nappaavat kiinni, ja pyöräyttävät moottorin käyntiin.

Eli tämä osa oli niin täynnä mustaa "pölyä", ettei kokemattomalle tullut ekalla kerralla mieleenkään miten se toimii. Pöly oli niin yhtenäisenä kerroksena, ettei sen tajunnut täyttävän noita koloja rullineen ja jousineen, vaan sisäkehä näytti täysin yhtenäiseltä.

Ei taida tuossa mopossa olla lainkaan "perinteistä" jotenkin ulossyöksähtävää bendix-rattaistoa...?

Kehä putsattiin, ja nyt toimii sähköstartti!

missä sijaitsee starttirele?
löytyykö se keulakatteen alta?
Startti on ollu sökönä viimiset puolvuotta ja nyt aattelin laitta a kuntoon. Akun vaihdoin, starttimoottori pyörii oikein ilosesti, bendixi on likoamassa töryistään. Rele lienee sökönä tai joku liitos löysä..

skodena toimii fude classic vm 2008.

Se on melko varmasti akun kanssa saman luukun alla, josta on lyhyt matka startille.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.07.09 - klo:15:48
Se on melko varmasti akun kanssa saman luukun alla, josta on lyhyt matka startille.

löyty. oli ihan silmien eessä puolan vieressä. Rele naksuu kun yhistää suoraan akkuun, startti pyörii kun yhistää suoraan akkuun. Siispä starttinappula risa tai joku estokytkin päällä..

Mieleen tuli jos tekis ihan uuden starttinapin niin ei tarvis metsästää noita estokytkimien vikoja.
Releeltä piuhat akulle ja napille.  8).

edit.
ei suostu toimimaan normisti, ei sitte millään. Startti yrittää liikahdela kun releeltä vetäsee piuhat suoraan akulle.
Starttinappi vaan on mylkkä, tarkastin kaikki tappokytkimet ja piuhoja seurailin jotta missä olis katkos. Ei löytynny mitää vikaa, sarvien väliin ei tule poweria kun mittailin.
Meinasin ohittaa kaikki tappokatkasijat mutta takasin piti laittaa kun seisontatuen kytkimestä törrötti mystinen johto johon en saannu selkoa. Ei lähtenny polkemallakaan käyntiin. Elikkäs kaikki on nyt ennallaan. :-\

Ja nyt tuloksena akku tyhjenee itekseen, latausjännite heiluu siinä 9v tienoilla. Luovutan. :-X
Huomenna haen painonapin ja vedän starttireleeltä johdot napin kautta akkuun.  >:(

Kai tarkistit vielä että sulla on takalamppu ehjänä? Jos se on rikki niin silloinhan ei välttämättä starttaa.
Toinen mikä kannattaa tarkistaa, on jarruvivun painokytkin. Emännän skootterissa se oli painunut "liikaa" joskus pohjaan ja ihmeteltiin kun jarruvalokaan ei toimi. Piti nostaa se kohdilleen, että painokytkin toimi ja ongelmat katosivat taas.

Ja jos teet starttinapin itse, niin pistä se sellaiseen paikkaan, ettei kukaan huomaa. Muuten on vähän liian helppo varastaa. Penkin alle tai johonkin, missä ei pääse kastumaankaan, niin ei sateen tullen itsestään ala starttia pyörittelemään. Et kuitenkaan kytke sitä virtalukon kautta mitenkään.

Kuinka ajattelit sammuttaa skootterin jatkossa? Löytyykö tappokytkintä kaasuvivun vierestä, vai kenties sivujalan avulla?

Aikaisemmin kyselin vikaa kun startti ei lyö hammaskehään.
Olen testannut auton akulla sama juttu.
Painonappi suoraan . Ei tehoja.
Bendix vain junttaa starttikehään ja startti urisee.
Voimaa löytyy vakio akullakin.
Ei akussa vika.
Mutta kuumana starttaa iloisesti. Missä vika.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 08.09.08 - klo:17:16
...Vieläkään en tosin ymmärrä miten toi startti rupesi pyörimään väärään suuntaan, mutta pääasia ,jotta pelaa...

Ongelma johtuu ihan pienestä mokasta, joka tuli itsekin opittua kantapäänkautta. = Kun starttia alkaa purkamaan, niin pitää merkitä magneettikopan asento. Koppahan on siis 2:lla pultilla kiinni ja voidaan laittaa kiertäen 180 astetta eri asentoon. Mikäli kasatessa näin tekee, niin startti pyörii takaperin. Pultit siis vain irti ja kopan kierto 180 astetta ja pultit kiinni ja taas pyörii oikeaan suuntaan. Kummastelin tätä ja piti ihan vielä varmuudeksi kokeilla ja heitin sen uudestaan väärään asentoon ja taas pyöri väärään suuntaan. :D

Ok eli siis näin yksinkertaisesta asiasta kyse :D. Täytynee merkata kansi  ,on nimittäin startti remonttia taas tiedossa; lakkasi pyörimistä reilu viikko sitten , jumittaa yhteen kohtaan ,rautalanka patentointia ilmeisesti tiedossa. 

Jos kiinalainen poljin mekanismi olisi vähän parempi jättäisin koko startin korjaamatta ,mutta kun ei herätä luottamusta hirveesti .ko systeemi. Kerran on jo pettänyt ja tietysti silloin ,kun startti oli irti/huollettavana  ::)   

Tuli mieleen Bendixin putsaus ja voitelu voisi sujua porakoneella, johon kiinnitettynä sitä voi pyörittää pesunesteessä, niin että se avautuu ja neste pääsee sisään. Voitelu samoin niin että keskipakovoima heittää ylimääräisen ulos jonkin astian laidoille.

Olisin remontissa kokeillut mutta hukkasin istukan avaimen.

heheh. Minä viime viikolla kylvetin bendixin bioetanolissa ja linkosin kuivaksi porakoneella. Jätin tällä kertaa rasvaamatta, kun ei ollut mitään sopivaa tököttiä. Jokin kuivavoiteluaine voisi olla hyvä tuohon. Ei tarttuisi pölyt.

Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 17.08.09 - klo:15:51
...Jokin kuivavoiteluaine voisi olla hyvä tuohon. Ei tarttuisi pölyt.

Mites mahtaisi toimia ketjuvaha?

Vaseliinin ja liottimen seosta voisi kokeilla niin että liottimen ansiosta sen saa sisälle ja lämmittämällä haihduttaa liottimen pois jolloin vaseliini jää sisälle.

Ketjuspray voi olla tälläista?

Entäs vanha kunnon kuparipasta,,,, ei roisku eikä valu. ;)

           N A K S U U K O !!!!!!!!                     Tyttären fudessa oli uudesta asti vikaa:startatessa vain naksuu, no akun piikkiin se yleensä pantiin vaikka usein starttasikin parin kolmen yrityksen jälkeen. Syyksi paljastui akun uusimisen jälkeen starttimoottorin hiilipään kuulalaakeri joka hirtti kiinni ajoittain käsin pyörittäessäkin vaikka olikin "uusi". Laakerikaupasta saa uuden esim: FAG 609, mitat on 24 x 9 x 7(paksuus), maksaan 3-5e.
Vika ilmenee juuri sellaisena kuin se olisi solenoidissa( ="rele") eli solenoidi kytkee mutta "virta ei menis starttiin". Vaikein homma on kasauksessa saada hiilet puristettua kokoon mutta tekemällä jäykästä teräslangasta sopivat vetimet se onnistuu varsinkin kun ensin työntää pelkän ankkurin paikalleen ja viimeisenä ulkokuoren(staattorin)Veikkaan että monessa starttiongelmista kärsivissä kinkeissä on tämä vika enkä ole kyllä huomannut että siitä olisi kukaan kirjoitellut. Ei ole tarvinnut enään potkia käyntiin.

ps. kiinanlaakereiden laatuhan tiedetään jo muista yhteyksistä.... :(

Mikähän se startin teho on? Olen vetämässä 2*0,8 m johtoa akun uuden sijoituksen vuoksi ja pitäisi tietää virta. Itsellä mittari ei mittaa kuin 10 A ja jos menee yli niin kaput.

Valitsin tai siis löysin 4 mm2 parijohtoa, jolla häviöt eivät hirveitä vielä ole jos ei mene kymmeniä ampereja.

R = ρ · l / A
ρ = 0,018 ohm (kupari)
l = pituus m
A = Poikkipinta-ala mm2  

http://www.epanorama.net/faq/sfnet.harrastus.elektroniikka/kaapelointi.html

Edit.
Sain vertailukohdaksi akkuporakoneen johon jarrutin 10 A virran 12 V akulla (120 W). Vääntö riittäisi hyvinkin alennusvaihteella vääntää mopo käyntiin. Jo tuon 400 k/min vaihteellakin jäi hieman vaille vääntää puristusten yli riittävän nopeasti.

Itse puhdistelin tuon bendixin pikkuharjalla ja sitten melkein uitin sen jeesusaineeksikin kutsuttuun (korjaa kaiken)  ;D wd40 monitoimisprayöljyyn, hyvin toimi sen jälkeen

Se bendix jos likaantuu mustaan möhnään niin se on hihnaa ja se hihna voi pian sanoa "poks ... rämps". Uskoin noin kolmen hihnan jälkeen hankkia ehjän varin ja laatuhihnan. Nyt on kopassa puhdasta.

Itsellä on vanhanajan R/C lentokoneen sähkömoottori ~200W ( 7V/30A ), joka on aavistuksen ihmeen starttia pienempi.  Tästä saa jotain suuntaa. Ihmeen startin teho on joka tapauksessa suuri ,ei sitä kauaa  pyöritellä 4 Ah:n akulla.

Laske 50 A:n mukaan ,luulisi siinä olevan vähän pelivaraakin.

Lainaus käyttäjältä: hannu8619 - 16.02.10 - klo:21:08
Itse puhdistelin tuon bendixin pikkuharjalla ja sitten melkein uitin sen jeesusaineeksikin kutsuttuun (korjaa kaiken)  ;D wd40 monitoimisprayöljyyn, hyvin toimi sen jälkeen

Jos myrkkyjä haluat, osta Wurthin puhdistussprayta, se vie ihan kaiken lian mennessään ongelmitta. Tuota tulee käytettyä melkein päivittäin koulun puolesta (autoala) jarruihin sun muihin ja on ehtottomasti parasta jos haluaa päästä turhasta sonnasta eroon. Se haihtuu nopeasti, eli ei tarvitse kuivailla pois. Hihnan jämät lähtee varista ja kopasta helposti, samaten pinttynyt lika, öljy, rasva ja muu vastaava. ;) Pitäisi ostaa itsellekin jotta saisi putsata varin kunnolla. 8)

Edit. http://www.wurth.fi/site/media/pdf/tuoteselosteet/kemikaalit/PUHDISTUSSPRAY.pdf

Tuttu aine. Tuolla olen puhdistanut moottori yms. osat jo aikoja. Kyllästyi jatkuva bensankatu tai asetonin haju puhdistushommissa. Tuo on erinomainen aine juurikin tehonsa ja haihtumisnopeutensa vuoksi. Tietysti jotain rasvanpoistoja voi tehdä myös sinolilla.

Tuli avattua startti. Turhaan kun joki muu tökkii nyt potkien starttia pois päältä? Toistakymmentä tonnia avatun hiilissa oli vielä puoli senttiä kulumisvaraa. Koko näytti aika samalta kuin sähkökoneissa käytetään. Unohdin tietenkin ottaa mitat.

Tein hiilien levittäjän fillarin lokarin raudasta, joka on sopivan kimmoisaa ja paksua. Oli jo valmiiksi kaksihaarainen. Taivutus ja ohennus päästä ettei estä roottorin asennusta. Ensin toinen hiili ja levittäjä painamaan sitä ja sitten toinen siirtäen levittäjän sen päälle.

Pitimien malliksi käy myös pellistä taivutetut U-liuskat jotka tulevat hiilen liukupintaan ja kuoren ulkopintaan

Startti kannattaa avata kun on varma että siinä on vikaa. Irroitetun startin voi testata kytkemällä sen suoraan akkuun. Sen kuuluu käynnistyä voimakkaasti nykäisten ja käydä tasaisesti, tärisemättä
Tosin kun tekee oikein niin voi tarkistaa ja putsailla seuraavien ohjeiden mukaan:
- Kotelon avaamiseksi täytyy kiinnittää akseli pehmeällä kiinnityksellä (ratas) ettei magneetit vedä roottoria ulos ja hiiliä karkuun.
- Alinna bakeliittien alla on kaksi irrallista eristepalaa jotka saa takaisin liimaamalla ne vaseliinilla tai tiivistemassalla runkoon.
- Bakeliitit löytää paikkansa kun ne ennen irroitusta (jos on tarpeen) merkkaa jotenkin runkoon nähden. Kotelokin on hyvä merkitä.
- Laakeriin ei kannata läträtä pesuainetta, vaan putsailla kostutetulla rätillä.

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

Polkimen koneiston putsaus ja voitelu on hyvin tärkeää jotta sen häiriöitä voisi välttää. Huono hihna löytyy muussina pian sieltä ja hidastunut käynti voi aiheuttaa sotkeentumisen koneen potkaistessa takaisin ja murtaessa hampaan. Polkastaessa kannattaa keventää jalkaa heti kun ääriasento on saavutettu että isku ei olisi niin paha. Hampaita ei yleensä muuten pitäisi murtua.

Kannattaa mitata lohkon ja kopan tasosta akselin ja polkimen rattaiden tasot että väliä jää riittävästi jottei systeemi ala kantamaan.

Pesu ja voitelu sujuu pikkurattaan ulosvedolla. Pesu harjaten hampaat ja voidellen se sekä akseli vaseliinilla. Kun sen jousen irroittaa, sen saa takaisin asettamalla vaikka iso lattaruuvati sen päiden väliin levittimeksi.
Puolikas ratas peseytyy parhaiten paikoillaan sen jousihässäkän vuoksi.

Tietääkö kukaan käykö 125cc kinuskin startti 50 kuutioiseen? Näissä 139QMA/B koneissa on aika tehoton startti kun ei tahdo jaksaa pyörittää kunnolla edes 82cc konetta. Vähänkään kun annat kaasua startatessa niin ei jaksa pyörittää. Kaasu kiinni pyörittää jotenkuten. Akussa ei ole mitään vikaa.

http://www.jm-racing.fi/product_details.php?p=545

Akun ja johdot kun vaihtaa niin saa varmaan alkuperäiseenkin starttiin 10% lisää tehoa

Lainaus käyttäjältä: Walle - 25.02.10 - klo:18:24
Vaikka sopisikin niin pitäis vaihtaa ainakin akku isommaksi.

Mulla on kyllä jo suurin mahdollinen akku mikä mahtuu koteloon elikkä 9ah joten sen puoleen ei ole parannettavaa. 72 kuutioista jaksaa vielä pyörittää mutta 82cc alkaa olla jo liikaa.

Erilainen kiinnitys näyttää olevan tuossa 125cc starttimoottorissa joten ei taida sopia millään  :-\

Mites muilla joilla on 82cc pytty, jaksaako startti pyörittää jos kaasu on pohjassa? Otin ihan todisteeksi videopätkän josta näkee kuinka startti hyytyy täysin jos kaasu on auki. Akussa on täydet 12.75v tehoja.

http://tinypic.com/player.php?v=25akun7&s=6

Joo ei tommoinen 125cc startti käy  kiinnitysten takia.

Itse olen miettinyt sellaista ratkaisua ,jos ostaisi laadukkaan harjattoman sähkömoottorin ja sijoittaisi sen kiinan ihmeen startin sisälle. Eli ottaisi sisuskalut pois ihmeen startista ja jättäisi pelkät kuoret.

Sisälle joku tämän tyyppinen moottori:
71.60 EUR     
Harjaton moottori KV730, Mitat 35.2 x 54.3 akselihalkaisija 5mm, paino 183g, Kayttojannite 12-20V Max 40A, 646W
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=32586&grpid=4306

Olisi hinnaltaan samaa tasoa ,kun uusi ihmeen startti ja voimaa olisi kun pienessä kylässä. Hyötysuhdekin olisi >2x parempi mitä ihmeen startissa, jolloin samalla virralla saisi tuplasti voimaa. Tietysti aika paljon joutuisi patentoimaan.


Viriosia ihmeseen löytyy, mutta parempaa starttia ei taida valmiina saada mistään...

Taitaisi tila riittää asentaa toinen startti samalle akselille kun tekisi kiinnityksen ja sopivan liitoksen akselista toiseen. Tai sitten joku sähkömoottori kytkettynä startin akselille.

Yksi keino on lisätä jännitettä vaikkapa Ni-Cd akulla jonka kennomäärällä nappaa esim. 18 V. Akkuporien akkua voisi soveltaa. Se vaatisi startille omaa virtapiiriä ja kotilatailua.

Jos nuo olisivat suunniteltu talveen yleensä ja isolla pytylläkin niin startti olisi tuplat kuten akkukin. Kumma ettei virisatseissa näy isompaa starttia?

Minä tuolla eilen lisäsin narukäynnistin juttuun [työkaluja] startin akseliin ulosoton josta voi vääntää jollakin, myös sähkömoottorilla kopan reijästä. Kopan päälle jokin startti ja hihnavälityksellä siihen.

Lainaus käyttäjältä: Walle - 25.02.10 - klo:23:06
tommin mopo pyörii startilla ihan hyvin, että vikaa pitää hakee muualta.

Pyöriihän se ihan hyvin jos ei anna kaasua. Mutta kun tämä(kin) mopo vaatii että antaa pikkasen kaasua ennenkuin suostuu lähtemään käyntiin niin ei oikein onnistu tuo käynnistyminen kun startti ei jaksa enää pyörittää.

Voisi kokeilla paksummalla maajohdolla josko auttaisi. Kyllä tämäkin mopo jaksoi startata kaasu pohjassa vielä 72cc pytyllä mutta nyt ei enää jaksa. En jaksa uskoa että vika olisi johdotuksessakaan. Olen kokeillut toisella startillakin ja sama homma.

Se että ei jaksa pyörittää kaasu pohjassa johtuu tietenkin siitä että pytty saa ilmaa "täydeltä laidalta" kun kaasuläppä on auki, se on selvä. Jos olisi enemmän poweria startissa niin jaksaisi kyllä pyörittää kaasu pohjassakin.

Jos ottaa kaasarin pois niin ei jaksa pyörittää lainkaan. Jos tuo startti on tosiaan noin heikkotehoinen niin ei voi kuin ihmetellä. Pitänee tutkia vielä asiaa tarkemmin. Voisi todellakin aloittaa siitä maakaapelista.

Minulla oli kerran diisselin kanssa sama ongelma talvella. Halvin ratkaisu oli poistaa sulakkeet eri laitteilta ja kytkeä kaksi akkua sarjaan jolla startatessa oli noin 18 V jännite jolla kiersi jo hyvin eikä kuumenemisesta ollut huolta.

Vika:
- ei lähde käyntiin (startti ei pyöritä)
- ajovalot eikä parkit pala vaikka virta-avain ja kytkimet oikein
- jarruvalo ei syty jarrua painettaessa

Akku on vaihdettu juuri ja mitattu että tehoa on (vaihdettiin vielä päikseen toisen skoden akun kanssa ja siinä toimi hyvin).
Sulake näyttäisi olevan ehjä (mitattu yleismittarilla), vilkut toimii.
Käyntiin polkiessa etuvalo hehkuu himmeästi.

Vika ilmeni kun ajettiin 30 kilsan matka syksyllä tallille talvisäilytykseen - ei startannut enää sen jälkeen. Nyt olis taas aikaa korjailla vikaa...

Mistähän lähtis vikaa selvittämään?

Taitaa olla se jarrukahvan kytkin  joka on likaantunut. Täältä pitäisi sen ohjeet löytyä haulla. jarrukahvan kytkinvika estää startin toiminnan (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=c8824f57c8dc2ea8a82d9d276235cfa7&topic=608.msg13071#msg13071) Vasemmassa se on pujotettu kahvan reikään ja oikeassa mikrokytkimellä. Liotus ruosteenirroittajassa ja hyvä voitelu yleensä auttaa. Taitaa vaatia ehjän jarruvalon.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 14.03.10 - klo:17:42
Taitaa olla se jarrukahvan kytkin  joka on likaantunut. Täältä pitäisi sen ohjeet löytyä haulla. jarrukahvan kytkinvika estää startin toiminnan (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=c8824f57c8dc2ea8a82d9d276235cfa7&topic=608.msg13071#msg13071) Vasemmassa se on pujotettu kahvan reikään ja oikeassa mikrokytkimellä. Liotus ruosteenirroittajassa ja hyvä voitelu yleensä auttaa. Taitaa vaatia ehjän jarruvalon.

Jarrukahvan kytkimen tappi oli juuttunut sisään. Sain kaiveltua sen kärkipihdillä ulos ja pienellä CRC-voitelulla alkoi taas toimia.

Kiitos neuvoista. :)

Lainaus käyttäjältä: sYc - 14.03.10 - klo:17:07
Vika:
- ei lähde käyntiin (startti ei pyöritä)
- ajovalot eikä parkit pala vaikka virta-avain ja kytkimet oikein
- jarruvalo ei syty jarrua painettaessa

Akku on vaihdettu juuri ja mitattu että tehoa on (vaihdettiin vielä päikseen toisen skoden akun kanssa ja siinä toimi hyvin).
Sulake näyttäisi olevan ehjä (mitattu yleismittarilla), vilkut toimii.
Käyntiin polkiessa etuvalo hehkuu himmeästi.

Vika ilmeni kun ajettiin 30 kilsan matka syksyllä tallille talvisäilytykseen - ei startannut enää sen jälkeen. Nyt olis taas aikaa korjailla vikaa...

Mistähän lähtis vikaa selvittämään?

Kannattaa tarkistaa myös sulake vaikka ehjältä näyttäisikin, itellä sama vika ja korjaantui sulakkeen vaihdolla vaikka oli ihan ehjännäköinen, uuden akun kerkesin itekki jo ostaa :D

Haa.. Starttimoottorista irtosi ulos lisää voimaa kun tajusin, mikä hommassa on pielessä.

Olin jo aiemmin vaihtanut alkuperäiset startin kaapelit paksumpiin + lisämaadotuskaapelin koneelle. Samassa yhteydessä modasin akkukoteloon lisää tilaa dremelillä ja sinne tuli nyt Yuasa 12N5-3B, eli siis 5A akku. Noillakin starttiominaisuudet hiukan parani, mutta kun tänään tuli otettua startti auki puhdistusta varten, niin huomio kiinnittyi hiilien johtoihin.

Johtopäätös : Paksummista startin kaapeleista ei saa kaikkea mahdollista hyötyä, kun startin sisällä kuitenkin on noin ohuet narut välissä.

Autoajoilta hyllyyn jääneet corollan startin hiilet oli varustettu reilusti paksummilla johdoilla. Viilasin hienohampaisella viilalla hiilet sopivaksi ja vaihdoin hiilien jouset samalla vahvempiin. Johtojen kolvauskin onnistui 80W kolvilla. Tulos oli aika yllättävä. Nyt menee startti vinhasti ympäri.

Ei enää minkäänlaista merkkiä puutumisesta annettaessa kaasuakin. Ei sitä kyllä tarvitsekaan. Lämpimälle koneelle riittää alle sekunnin starttaus ja kone käy jo. Kylmä kone vaatii nyt noin 1-2 sekuntia.

Minulla on nyt kanssa startti irti ja huomasin saman, mitä tuolle nyt kannattaisi tehdä kun mitään erityisiä varaosia ei ole. Kolvit sun muut löytyy, mutta hiilet ja vastaavat meinaa olla kiven alla.

Autotarvikeliikkeestä löytyy varmasti sopivat hiilet modaukseen. Tuotahan pitää itsekin kokeilla, ottaa mukaan alkuperäiset malliksi niin tiedä vaikka löytäisi samanlaiset tilalle, paksummilla johdoilla.

En ole itsekään koskaan purkanut kiinalaisen starttia, kuinka ohuet ne hiilien johdot oikein ovatkaan? Selvästi ohuemmat kuin esmes noissa? -->

http://www.mc-scatter.com/nsr125-startin-hiilet-p-3756.html

Tehonlisää voisi saaha leventämällä hiiliä jotta kolmekin silmukkaa saisi virtaa?

Lainaus käyttäjältä: Walle - 12.04.10 - klo:02:26
...Jos alkuperäset on väärää hiiltä niin se selittäis parantuneen tehon. Se langan paksuus ei yksinään selitä...

On tosiaan paljolti mahdollista. Hiilet tulee varmasti joltain valmistajalta, kuten sähköjohdot, renkaat jne.. Alihankintana jokaisella merkillä aina jotain osia tulee ja jos skootterin hinta kaikkien välikäsienkin kautta täällä suomessa on sen 600 ja välillä jopa senkin alle, niin kertoohan se jotain siitä valmistuspolitiikastakin.

Sieltä hankitaan, mistä halvimmalla saadaan eikä valintaa oikeastaan enää voikaan tehdä laadun mukaan. Lopullinen myyntihinta kun koko vermeelle on vedetty sen verran alas ja voittoakin kun pitäisi yrittää repiä. Tuo selittäisi paljolti myös sen, että näissä on aika paljon poikkeavuutta osissa tismalleen samojenkin mallien välillä. Alihankintalähteet on voineet muuttua useampaankin kertaan mallin valmistusaikana.

Mistäs johtuu kun soliferin startti pyörii väärään suuntaan, eli sivulta katsottuna vastapäivään. ???

Lainaus käyttäjältä: J@K - 16.04.10 - klo:19:15
Mistäs johtuu kun soliferin startti pyörii väärään suuntaan, eli sivulta katsottuna vastapäivään. ???

Sulla on luultavimmin ollut startti auki. Jos on, niin helppo korjata. Otat ne magneettikuvun ruuvit auki ja kierrät sitä kupua 180 astetta ja panet ruuvit takas kiinni. Sitten pyöriikin jo oikeeseen suuntaan. Nykyään oma startti on merkitty, että kasatessa menee kerralla oikeinpäin. 2 kertaa olen kasannut sen pyöriin väärään suuntaan. ;)

Edit: Siis mistä suunnasta katsottuna?
Meinaan startin kuuluu pyöriä samaan suuntaan, kuin kampiakseli. Välissä oleva bendix taas pyöriikin eri suuntaan startin ja kampiakselin kanssa.

Pitää muuten katsoa miten omassa pyörii, en merkannut silloin ja on nyt ollut monesti auki. ::)

LainaaSulla on luultavimmin ollut startti auki. Jos on, niin helppo korjata. Otat ne magneettikuvun ruuvit auki ja kierrät sitä kupua 180 astetta ja panet ruuvit takas kiinni. Sitten pyöriikin jo oikeeseen suuntaan. Nykyään oma startti on merkitty, että kasatessa menee kerralla oikeinpäin. 2 kertaa olen kasannut sen pyöriin väärään suuntaan. Iskee silmää

Edit: Siis mistä suunnasta katsottuna?
Meinaan startin kuuluu pyöriä samaan suuntaan, kuin kampiakseli. Välissä oleva bendix taas pyöriikin eri suuntaan startin ja kampiakselin kanssa.

Eli vasemmalta sivulta, bendix ei tule ulos ja se pyörii vastapäivään, kaveri kyllä avasi sen mutta vasta ongelman jälkeen.

Pyörimis-suunnan kuvaa oikein niin että katsoo sitä akselin päästä ja kertoo kiertääkö se kellon suuntaan (myötäpäivään) vai ei.
Startin kuuluu pyöriä vastapäivään kuten moottorikin varin puolelta katsoen.

Sehän se oli, moottorinkuoret oli kääntyny 180 astetta bendix laitteen vianetsintä puuhissa.

No niin, nyt alkoi Lyyti kirjoittamaan! Vihdoinkin selvisi miksi mulla ei jaksa startti pyörittää konetta vaikka on kaksi akkua kytkettynä rinnan. Olipa hyvä etten alkanut viilailemaan niitä startin hiiliä, ihan turhaa työtä olisi ollut. Pitää heti ottaa kaikki takaisin mitä olen sanonut kiinalaisen startista, kyllä siinä riittää puhtia vaikka pieneen kylään kun paikat on vain kunnossa.

Vika oli loppujen lopuksi hyvin yksinkertainen. Pari vuotta meni allekirjoittaneelta sen hoksaamiseen, joku muu olisi saattanut hoksata parissa minuutissa. Yrittäkääpäs huvikseen arvata itse kukin missä oli vika. Kertoilen illemmalla selityksen, katsotaan keksiikö kukaan ratkaisua  8)

Nyt pyörittää konetta tosi vinhasti vaikka kaasu on pohjassakin.

Startin kontakteissa hapettumaa?

Kuoleentunut varin kopan tiiviste?

Maadoitus puutteellinen tai ei oikeasta paikasta.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.04.10 - klo:08:27
...kyllä siinä riittää puhtia vaikka pieneen kylään kun paikat on vain kunnossa...

Jotain tämänsuuntaistahan taisin minäkin mainita... ;)

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 20.04.10 - klo:16:53

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.04.10 - klo:08:27
...kyllä siinä riittää puhtia vaikka pieneen kylään kun paikat on vain kunnossa...

Jotain tämänsuuntaistahan taisin minäkin mainita... ;)

Juu, niin taisit mainita. Ei ole mitään arvausta mikä oli pielessä?

Itselläni kiinanihme ilmeisesti resonoi sen verran tanakasti tietyillä kierrosluvuilla, ettei millään kestä startin mutterit kiinni. Onnistuin jälleen tiputtamaan startin toisen mutterin matkan varrelle. Startti sutii tyhjää, jos se on vain toisella mutterilla kiinni. Pistin jousiprikat alle, jokohan nyt kestäisi...

Bilteman akun virran luovutuskyky/nopeus saisi olla vähän parempi. Jotenkin se ei anna aina virtaa riittävän nopeasti, vaikka akun pitäisi olla lähes täysi.

---
Tommin arvaukseen:
Oot kumminkin kokeillut pistää akulta suoraan johdot starttiin kiinni, joten vika ei varmaan ole sähköissä akun ja startin välillä. Vika on siis itse startissa. Arvataan vian johtuneen suuresta kitkasta eli  rasvan puutteesta. Yksinkertaiset selitykset ovat yleensä parhaita...

Vaihdoin uuden startin ja kas näpäyttäen käyntiin kun entinen hävisi polkimelle 6 - 0. Aika näyttää onko tuossa taikaa vai ei.

Koko starttipiirin resistanssien summa vaikuttaa joten vaikkapa releen ylimenovastus voi ratkaista. Aina ennen muita toimenpiteitä kannattaa kokeilla starttia suoraan akkuun. Startin saa irti pitkällä jatkolla purkamatta muita osia pois.

Tommi, mikä siinä sun startissa sitten lopulta oli?

Lainaus käyttäjältä: jalat - 22.04.10 - klo:09:34
Tommi, mikä siinä sun startissa sitten lopulta oli?

Joo, yritin jo toissailtana postailla vastauksen mutta foorumi oli ihan jumissa ja jäi vain yritykseksi. Seuraavana päivänä netti meni poikki lähes vuorokaudeksi, taas vaihteeksi, kiitos soneran..

Nooh, joka tapauksessa yksi oikea arvaus tuli -->

Lainaus käyttäjältä: Plom - 20.04.10 - klo:11:07
Kuoleentunut varin kopan tiiviste?

Bingo! Oliko puhdas arvaus vai ihan omakohtaisia kokemuksia? Kymmenet ja kymmenet kerran olen käyttänyt varikoppaa auki ja tiiviste oli todellakin ihan läjässä ja rikkikin parista kohtaa. Laittelin uuden tiivisteen ja kas kummaa, startti heräsi henkiin. Niin tarkka sovitus näyttää varinkoppa romppeineen todellakin olevan että millin kymmenyksetkin ratkaisevat. Mitä ilmeisemmin bendixin akseli on ottanut koppaan kiinni liian tiukasti ja sehän ei silloin tietenkään jaksa pyörittää täydellä teholla.

Laitoin varmuuden vuoksi kaksi tiivistettä päällekäin, onpahan varaa painua kasaan jatkossa. Nyt toimii tosiaan vallan mainiosti startti, olipahan jo aikakin..

Minulla se tiiviste on ihan kasassa ja pätkiä puuttuu sieltä-täältä. Minulla on ylimääräinen 10" renkaisille tarkoitettu tiiviste, mutta ei yhtään tuolle 12" mikä minulla on.

Mullakin on alkuperäinen tiiviste, omassani on se kaikkein pisin koppa niistä vaihtoehdoista. Starttaa näillä keleillä toisella yrittämällä aamuisin nappia painamalla.

Bendixin akselista voi viilata pois jos toteaa sen lian pitkäksi.

Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 22.04.10 - klo:20:01
Minulla se tiiviste on ihan kasassa ja pätkiä puuttuu sieltä-täältä. Minulla on ylimääräinen 10" renkaisille tarkoitettu tiiviste, mutta ei yhtään tuolle 12" mikä minulla on.

Ei ollut mullakaan kuin pari 10 tuumaisille renkaisille tarkoitettua tiivistettä vaikka on 12 tuuman "pitkä" kone. Ne lyhyemmät tiivisteet saa käymään kun leikkaa keskeltä poikki ja laittaa ne kaksi irtonaista tiivistettä paikoilleen, pulttijaon mukaan. Keskelle jää pieni tyhjä rako joka ei haittaa mitään.

No vitsi. Tuo puuhanurkka kannattaa kaikkien lukaista läpi. Sieltä tuo bendiksin koppaan osuminenkin olisi selvinnyt. Toki oletin että kaikki tuon nurkan ovat jo lukeneet  ::)
http://www.virijavara.fi/shop/?puuhanurkka,24

Katsos pahusta, tuollainenkin sivusto oli sitten olemassa. Eikä kukaan puhunut mitään  ::)

Joo. Itsekin mittasin tuon akselin pituuden muovailuvahalla laittamalla sitä akselin päihin ja kiristämällä kopan kiinni. Mulla ei ole tuossa tiivistettä välissä ja silti bendixin akselissa on päittäisvälystä millin verran. Hyvin yksilöllisiä nämä laitteet on.

WD-40 jeesusaine teki taas ihmeitä bendiksille, enää ei startatessa lyö tyhjää yhtään  ;D

Mulla oli tässä vähän aikaa ongelmia tuon kymcon sähköstartin kanssa. Varsinkin lämpöisenä bendix ei tahtonut sitten millään tarrata siihen rattaalle vaan startti vaan surisi "tyhjää". Puhdistin bendixin, kun ajattelin että on siitä kiinni, mutta siitä ei ollut apua. Tilanne paheni eilen siihen pisteeseen, että välillä starttinappulan painaminen aiheutti pelkän "naks" -äänen, ja mitään muuta ei tapahtunut. Sitkeästi yrittämällä saattoi aina välillä startatakkin.

Tänään selvitin vian: starttimoottorille solenoidin kautta menevä + johto oli löysästi kiinni startissa, ja likainen. Puhdistin liittimet ja laitoin kunnolla kiinni, ja nyt starttaa taas mukavasti! Bendix tarraa heti kiinni, ja kone käynnistyy taas kuin ajatus :)

Lainaus käyttäjältä: Walle - 12.04.10 - klo:02:26
...Se langan paksuus ei yksinään selitä...

Laitetaas vielä tähän aikaisempaan juttuun liittyen, eli niihin startin hiiliin. Sain viikonlopputehtäväksi naapurin startin huoltamisen ja tässä yksilössä hiilien johdot oli huomattavasti vahvemmat, mitä oli alkujaan omassani. Näissäkin on siis oltava eroja. Tai noh.. niin kai voinee sanoa jo jokaisesta osasta mitä näissä on käytetty. Oman startin alkuperäiset hiilien johdot ei olleet sen paksummat, kuin mitä on jossain rälläkässä yms. Niistä ei suuria määriä virtoja läpi mene.

Hiilen johtoa voi vahventaa neulomalla siihen kuparilankaa, jota saa johdosta purettua.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 22.05.10 - klo:14:14
Hiilen johtoa voi vahventaa neulomalla siihen kuparilankaa, jota saa johdosta purettua.

Se ei vaan auta siihen kriittiseen kohtaan, joka on johdon ja hiilen liitoskohta. Siihen poikkipinta-ala jää joka tapauksessa samaksi mikä ennenkin. Nuo alkuperäiset hiilet oli muuten myös sitä kuparinväristä hiilimateriaalia. Tosin niin oli tässä nyt kunnostukseen tullessa startissakin. Ei sitä "öljymäisempää" tummaa, mitä tavallisesti tapaa autojen starttimoottoreissa.

Ylläri taas. Minulla oli tuossa uusi vari, koppa ja poljinsydeemi. No robleemo.

Asensin vanhan etuvarin ja rääp. Pikkuratas hankasikin akselin rattaaseen. Vanha koppa vetää viimmeisiään ... ja poljinsydeemin jousen asennus voi olla mahdoton työ. Se voi korjaantua pikkurattaan prikan sovituksellakin.

Kannattaa aina uudessa kokoonpanossa tarkistaa välykset panemalla jotain vahaa , maalia tai purukumia väliin.

mulla oli kanssa siitä poljin tsydeemistä,akselin lukkoprikka lähteny irti,ja akseli menny monta milliä sisään,perkele mä pelästyin ku sillon rempan jälkeen pistin käyntiin :D
Onneks ratkasu oli helppo; Lukkoprikka oli vähän löysähkö,sain sen kumminkin pitämään,vedin akselin niin paljon kun tulee ulos ja pistin ennen poljinta pari isoa paksua prikkaa akselille,ja sen jälkeen polkimen,prikkojen ansiosta akseli ei pääse enää sisäänpäin,jos prikka sattuu aukeamaan.

Tuo ylläri tuli selvitettyä. Varin mittojen heiton vuoksi pikkurattaan ja kopan väli on sovitettu prikalla jotta poljin ottaisi samassa paikassa. Jätin sen kokonaan pois kun ei ollut sopivaa.

Poljinkoneiston tarkastusohje (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=8dd2099700e7f6cec36a47c7be88860c&topic=233.msg25553#msg25553)

Nyt tuli tämmönen propleema jotta napista ei enää starttaa tämän viimeisimmän äksidentin myötä. (sivujalan katkaisijan johdot suli pakoputkeen kiinni). Tänään vetäsin siihen uudet piuhat mutta ei auttanut. Polkimesta lähtee käyntiin ja sammuu kun käännän tuota tappokatkaisijan kytkintä. Kaikenkukkuraksi huomasin jotta se kytkin oli polkimessa löysästi kiinni ja kun kiristin niin naps katkesi se pirun pultti, noh nappasinpas koko kytkimen irti niin lähteepä silti polkimesta käyntiin mutta vieläkään ei starttaa. Onko tuolla katkaisimella sitten vaikutusta startin toimintaan, muistelen että kun se vielä toimi niin starttasi kyllä jalka alhaalla muttei lähtenyt käyntiin...Noh, yhellä polkasulla lähtee kyllä käyntiin mut ois huluppee napillakin laittaa, mikä sitten lie, jotakinhan se hajotti varmaan kun ne johdot oli oikkarissa  ???

noin 2,5kk kesti fuden akku latausta kun lähes päivittäin tuli kaksi starttausta ja kummallakin kerralla vain 3,5km työmatka-ajo suuntaansa.
Eilen rupesi bendix lyömään tyhjää. Ei jaksanut enää startata. Laturi kiinni ja 6h latauksen jälkeen toimi taas nätisti :)

Ei siis kovin paljon ehdi lataamaan 3,5km ajomatkalla :)

Pätkä ja talviajoa jeesimään voisi tehdä jousimoottorisen laitteen missä "auton" laturia pyörittäisi jousi jonka vedon kuski hoitaisi tai se jarruttaessa vedettäisiin. Hetken ajan se antaisi tehoa ja akku säästyisi.

Simppelimpi olisi startin jatkeena ja voisi hoitaa koko käynnistyksenkin.

Moi

Daifo skootterista lopetti sähköstartti toimimasta. Ei kuulu yhträän mitään kun painaa starttia virrat päällä.
Polkaisulla lähtee kuitenkin käymään. Onko noissa jokin jippo joka pitää hoksata katsoa kun aiemmin sähköstartti on toiminut moitteetta, viimeksi 2pv sitten.

Kai olet tarkistanut että jarruvalokatkaisijat toimii

itellä oli ihan akusta kiinni, mutta kyllä kuulu ees jotain :-\

Lainaus käyttäjältä: RV - 18.07.10 - klo:00:08
Kai olet tarkistanut että jarruvalokatkaisijat toimii

Jep. Eli käytännössä sulla syttyy jarruvalo, kun painat jarrukahvan (kahvat) alas...

Minulla sama vaiva, entäs jos ne katkaisijat pelaa niin mistä vikaa sitten setvimään? Rele?

Mitenkäs se kytkentä menikään? Joo näinhän se oli..
Vaikka jarruvalopoltin on rikki, pitäisi systeemin toimia.
Eli herätevirta tulee akulta sulakkeen kautta virtalukolle ja sieltä jarruvalokytkimen ja starttikytkimen kautta starttireleelle.

Nyt mennään samassa järjestyksessä
Onko akussa virtaa?
Onko sulake ehjä?
Onko virtalukko kunnossa?
Onko jaruvalokytkimet kunnossa?
Onko starttikytkin kunnossa?
Onko starttirele kunnossa?
Onko starttimoottori kunnossa?

Osa vioista menee karsimalla heti pois kuvioista, virta päälle, toimiiko vilkut?
Monissa peleissä vilkut toimivat akkuvirralla, jolloin akku, sulake ja virtalukko on kunnossa.
Nyt paina jarrua, syttyykö jarruvalo? Jos ei voi poltin olla hajalla, tarkista mittaamalla tai toisesssa skootterissa jos poltin on ehjä, voi ne katkaisijat olla pois pelistä.
Tämänkin voi tarkistaa mittaamalla starttireleelle tuleva herätevirta. Jos siellä ei näy sähköä startatessa, voi starttikytkin tai jarruvalokytkimet olla risana tai johtoja katki/liitoksia irti.
Mittari kiinni, virrat päälle, paina jarrua ja koita startata, jos näkyy sähköä mittarissa, mittaa seuraavaksi releeltä startille menevä johto, jos siinä näkyy sähköä kun koitat startata, tarkista startti moottorin maadoitus, jos se on kunnossa, tarkista se starttimoottori. Plus johto irti starttimoottorista ja mittaa moottorin vastus, jos vastus on ääretön, voi olla moottori risa tai hiilet loppu.

Alkaa ajatus karkailemaan , mutta jotenkin noin voisi koittaa.
On niitä varmaan muitakin tapoja, jos ei ole mittareita eikä tajua niistä mitään, hyvä kikka on kokeilla kaverin kanssa samanlaisen skopan osia ristiin, joutuu kyllä ruuvailemaan paljon, mutta viallinen murkulakin löytyy.

Minullahan vika ilmeni sen jälkeen, kun sivujalan tappokatkaisimen johdot suli alkukäyrään ja vetäs vissiin oikkariin...minkä tuo voisi todennäköisimmin hajoittaa?

Edit: Tänään selvisi vika starttaamattomuuteen, se jarruvivun katkaisin oli paskana (haljennut), kun sen nappasi pois ja yhdisti johdot niin taas starttaa. Jarruvaloko toimii myös juuri tuon kytkimen kautta, kun ei nyt pala eikä ole palanut vähään aikaan. PItänöön tuo korjata jos näin on

Ja vielä: Jarruvalohan näyttääkin nyt palavan koko ajan, pimeällä huomasin

Mittailuun: Akun napajännite laskee aina kun jokin kuorma on päällä, riippuen sen määrästä. Eli kun painat tööttiä niin jännitelukema heilahtaa. Perusmittarin ampeerimittarikin pitäisi kestää skoden pikkuvirrat, muttei startin 40 + virtoja. Sen johdon voi irroittaa kun testaa muuta virtapiiriä.

Huolsin poljinkoneiston, sen takerreltua pakkasessa, vaikka vaseliini kestää -20. Likainenhan se oli eikä valkoinen vaseliini ollut sitä enää. Hyvä indikaattori pesun tarpeesta sekin.
Arvelen nihkeyden johtuvan myös siitä että pikkurattaan akseli hidastelee sen koloon jäävän ilman vuoksi joka luo yli/alipaineen kun akseli liikkuu. Porasin 2 mm reijän koppaan, vaikka akseliin tehtynä se olisi parempi. Pitkittäin terällä joka yltää läpi. Mitään vaikutusta sillä ei muuten ole kuin ilmakanavana.

Olen saanut käyttökokemuksia ja tulos on hyvä. Polkimen toiminta ei enää rajoittanut käynnistä.

Kiitos tuosta akunlataamisohjeesta - pelkäsin jo suristuksen jälkeen pahinta... akun lataamisen jälkeen käynnistyi iloisesti ekalla. Oli hälytin imaissut kaikki virrat kun oli ilmeisesti hälytellyt itsekseen (ei kuululunut koska otin summerin pois päältä).

Nyt ei saa unohtaa sitä tosiseikkaa, että kiinalaiset on tehny sen potkustartin vain akun pettämisen varalle, on aika heppoista tekoa.
On siis suuri mahdollisuus rikkoa se potkustartti talvella, jos ei ole älynnyt vaihtaa sinne pakkasenkestäviä vaseliineja.

Kinroad lähtee startilla tulille, vaikka eipä täällä ole pakkastakaan ollut kuin 14 enintään.
Yöt skopa on lämpimässä, mutta päivät seisoo ulkona.
Bella ei tänään lähtenyt käyntiin ollenkaan, vaikka tallissa laiskotteleekin kokoajan, kaasari pitänee ottaa pöydälle.

Viesti siirretty käynnistysaiheesta -Yleisvalvoja

Kiinalaisten poljin on tosiaan siinä rajoilla toiminnaltaan, käytöltään ja kestoltaan että voiko käyttää turvallisesti. Käyttö sinällään on riski. Perää joutuu painamaan maahan ja jos kone ryntää, se lähtee käsistä. Minulta kerran niin että keuli päin seinää, kun pidin toisesta kahvasta kiinni. Paras on sitoa takajarrukahva hihnalla jarruttamaan kun polkee.
Laatu vaihtellee niin että välykset ja rattaiden laatu on liian huonoa. Se likautuu hihnan noesta, ettei enää toimi. Uutena ne voi olla täysin rasvoitta.

Pakkasella se voi olla se jolla yleensä saa käyntiin. Onneksi uudet rattaat eivät maksa kohtuuttomasti.

Olipa viestini siirretty tänne, vaikka talviajo-osiossa sen oikea paikka olisi.
Talvellahan vesselit rykii potkustartin hajalle kun akku ei anna sähköä.

Startille oma 24 V virtapiiri pakkasia varten. Kestää lyhyet startit.

Tein kokeen. Koppa auki ja 750 W porakoneeseen polkimen pikkuratas kiinni ja vääntämään -19 pakkasessa. Poran istukka luisti, mutta kone ei pyörinyt. Starttimoottori hyvin vaivoin.
Kone vaatisi hirveästi enemmän vääntöä lähteäkseen käyntiin.

Jatkoksi koe lämmittäen moottoria reilusti plussalle. Herkistyykö. Herkistyi normipyöritelyyn kun oli vartin föönissä ja pressua päällä.

Koneessa on puolisynteettiset 15W-40 öljyt.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 17.02.11 - klo:11:52
Tein kokeen. Koppa auki ja 750 W porakoneeseen polkimen pikkuratas kiinni ja vääntämään -19 pakkasessa. Poran istukka luisti, mutta kone ei pyörinyt. Starttimoottori hyvin vaivoin.
Kone vaatisi hirveästi enemmän vääntöä lähteäkseen käyntiin.

Jatkoksi koe lämmittäen moottoria reilusti plussalle. Herkistyykö.

Koneessa on puolisynteettiset 15W-40 öljyt.

Vaihda koneeseen täyssynteettiset, esim se Teboil Gold 5W-40, tms¨ja tee sama koe uudelleen.
Muutos pyörimisnopeudessa on valtava.
-19 c:ssa öljyn vaikutus yhtä suuri kuin akun koko ja varaustila.
Näita 15W öljyjä ei pitäisi käyttää talvella jos joutuu käynnistämään ulkolämpötiloista. Tämänhän enemmistö tietääkin mutta tulkoon nyt vielä mainittua kun 15W-40 öljyjä niin yleisesti kiinalaisissa käytetään.

Jep. Sama juttu myös esim. mönkkärissä. Talveksi on pakko laittaa notkeemmat öljyt, sillä muuten perusstartti / akku ei jaksa pyörittää vaat tsippaa jo muutaman kierroksen jälkeen parinkymmenen pakkasessa. Toki konekoko on hieman eri ja siten myös tarvittava voima.

Vaihdoin koneeseen synteettiset 5W-40 dieselöljyt. Oli vain eken kalliimmat kuin  em. mainittu gold S. Tuo S öljy pesi koneesta kerran karstat niin että kone ei käynyt ja auki ja ihmettelemään.

On se selvästi notkeampi pyörimään -21' C muttei se käyntiin lähtenyt.

Kyllä se lämmitys nelarilla on ihan pakko 20 pakkasissa.
Ei näitä koneita ole suunniteltu talvea varten.

Jos on valmiudet moottorin lämmittämiseen niin mun mielestä on järkevää tehdä se aina kun on miinuksen puolella, jos ehtii ja viitsii..   :)

http://www.youtube.com/watch?v=le0OkzNk92U&feature=related

Tyyppi selittää potkustarttia tutuin osin mutta mikä kone? On touhunnut DIO:n kanssa aiemmissa filkoissaan.

Polkemalla kiinanskootteri lähtee nätisti käyntiin, mutta startilla ei vaan tunnu jaksavan pyörittää tarpeeksi voimakkaasti näillä lämpötiloilla. Kesälämpimällä on kyllä startannut ongelmitta. No ajattelin että kurkkaan nyt ekaa kertaa mitä tuo starttimoottori on syönyt. Luin läpi Sampan kirjoittaman oppaan kuinka tarkistaa starttimoottorin toimintaa.

http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/104-starttimoottorissa-vikaa.html

Pääsin tähän kuvaan asti ja rupesin käymään yleismittarilla kommutaattorin lohkoja läpi.
http://www.skootterini.com/web/images/Kuvat/Starttimoottori9.jpg

Kommutaattorissa on 10 lohkoa joista 3 ei inahtanutkaan kun koitin jatkuvuusmittarilla että piippaako viereisen kanssa.
Voiko tämä 3:n lohkon hajalla olo vaikuttaa startin pyörimisnopeuteen siten, ettei se jaksa pyörittää riittävän paljon?

Eli meneekö uuden starttimoottorin ostamiseksi?

27e näytti stormilla olevan uusi starttimoottori ja suoraan hyllytavarana. Pitänee noutaa uusi huomenna. Tuskin vanhaakaan saa korjattua enää. Jääkööt miljoonalaatikkoon varaosiksi.

Jaahas. Mitäs sitten ihmetellään. Uusi startti ostettu. Selvästi erilainen starttaus ääni. Nopeampi. Mutta silti ei vaan 0-+5 kelillä starttaa kylmänä sähköllä. 2-6 polkaisua ja käynnissä. Mutta ei sähköllä.

On siis kokeiltu uutta starttia, Puolaa, cdi-boxia, pickup coil säädetty, uusi tulppa ja öljynä notkeat 10w-40 öljyt. Ja venttiilit säädetty syksyllä ja kesällä muutamaan otteeseen.

Vaikka laitan startti boosterin kiinni akkuun ja kierroksia on starttaukselle, niin ei starttaa.

Mutta kun kone on käynyt 30 sek niin sen jälkeen sähkölläkin saa käyntiin.
Alkaa loppumaan usko ja ideat :(


Ideoita otetaan vastaan, että tästä saa taas vaimolle työmatkapelin kesäaamuille.

Tuo minunkin on lähtemättä kylmänä startilla ja polkimella lähtee. Sitten kun lämpiää lähtee startillakin. En jaksa tapella ideaalin saadakseni. Syytä en tiedä eikä se ainakaan kaasarissa ole. On DC-CDI. Sitä olen miettinyt että laskeeko akkujännite liikaa startilla. Pitäisi mitata. Puolan napaisuuskin kannattaa varmistaa.

Todennäköisesti tehot häviää ohuisiin johtoihin ja huonoihin johto liitoksiin.
Paksummat piuhat akulta eteenpäin (yli 4mm2 monisäikeistä), liittimet tehdään juottamalla ja vielä varoiksi ylimääräinen maapiuha skopan rungolta moottorille voisi auttaa..ja maapiuhoihin tähtiprikat liittimen molemmin puolin.

Hommaa varmistasi jos on käytössä muistilla varustettu yleismittari, näkee sen todellisen jännitteen startatessa.

Starttimoottorin tehokin on kyllä turhan heikko. Ei tarvitse olla paljoakaan kitkaa, kun ei jaksa enää pyörittää, vaikka antaisi paksuilla kaapeleilla 150A lähteestä suoraan virtaa startille. Itse olen alkanut vakaasti harkitsemaan tehokkaamman startin modaamista tuohon. Nro:4 on ollut eniten harkinnan alla - http://www.menopelimarket.fi/Starttimoottorit

Sovitinkappalettakin olen miettinyt. Ajatuksena on liittää startin päähän kinkin omasta startista akselista pätkä, jotta sopii bendixin hammastukseen ja päätyyn lisäksi sovitepala, jolla startti kiinnittyy lohkoon. Kinkin oman startin akseli on 7,2mm halkaisijaltaan.

Hitusen paremmaksi olen kyllä saanut tuota alkuperäistäkin muuteltua mutta pakko on todeta, että voimaa tuossa startissa ei juurikaan ole, Teki sille mitä tahansa.

Ylimääräisiä maajohtoja olen vetänyt akun miinuksesta runkoon ja miinuksesta suoraan startin kylkeen. Sekä kävin nyt vielä läpi eri johtojen liittimiä hiekkapaperilla ja sen jälkeen korroosiosuoja-ainetta pintaan.

Bendiksin päästäkin hieraisin puolimilliä pois, ettei se jumita vahingossakaan varikopan kanteen.

Täytyy huomenna koittaa uudelleen miten nyt kylmänä käynnistyy.
Ajelu oli kyllä hauskaa :)

Kaksi kinkin starttia päittäin yhteen sopisi siihen ja vaatisi modaamaan niiden akselien päät ja rakentamaan liitoksen, joksi käy panta. Toisen pyörimissuunnan vaihtaisi, joka onnistuu jopa vahingossa, asettamalla kotelon 180 astetta väärin.

Kaverilla on ihan sama ongelma ja väittää kivenkovaan että se startin pyörimisnopeus on se ongelma, tiedä sitten.
Startti pyörittää kuulemma liian lujaa kylmänä (-10 ja silleen) konetta, lupaa mutta ei lähde, jos vain polkimesta rauhallisesti polkaisee niin lähtee neljännellä (edelleen -10) putputtelemaan kone.
Ota noista piruista selvää 8)

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 06.04.11 - klo:00:16
...Startti pyörittää kuulemma liian lujaa kylmänä (-10 ja silleen) konetta, lupaa mutta ei lähde...

Mitä luultavimmin bendix kaipaa putsausta. = Yrittää ensin yrittää pyörittää konetta, mutta pendix päästääkin heti, kun kone lupaa ja startti pyörii yksinään. Itsellä oli viimesyksynä samaa ongelmaa. Yhtään kinkin omaa starttia en ole vielä nähnyt joka pyörittäisi konetta liian lujaa. (voiko se pyöriäkkään liian lujaa. aina vain paremmin pitäisi lähteä käyntiin)

Ennen talvea se bendix purettiin nippeleihin, pestiin huolella ja putsattiin vielä ultraäänellä.
Kasaan ja voitelu ptfe:llä uopottamalla, oli niin herkkä että jos ranteella pyöräytti niin palikat liikkui, sehän se voi olla se vikakin.
Väärin kasattu 8) Katsotaanpa onko se lukkoprikka antanut periksi, voi mennä kyllä hetken kun ei malta lopettaa kamu ajamista nyt sulilla keleillä, kun se kerran toimii...keksintö lämpimässä +1 asteessa

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 06.04.11 - klo:01:19
..sehän se voi olla se vikakin..

Tuokin on totta ja ihan tuttua. Jätin kerran kokeeksi bendixistä sen koko jousen pois. Silloinhan se toimii ääriherkästi, mutta tekee samaa eli liian herkkäkään ei saa olla. Jos on kovin likainen niin bendixin liike ei tapahdu loppuun saakka ja bendixin hammastus ottaa vetolevyn hammastukseen vain hivenen kiinni ja bendix päästää heti kun kone lupaa.

Jos on liian herkkä, niin käyntiin pyrkivä kone (siis hivenenkin lupaava) lyö sen bendixin hampaat pois vetolevyn hammastukselta. Molempi pahempi siis. Pitää löytää kultainen keskitie. Bendixissä ei saa olla liikaa kitkaa eikä saa olla liian herkkäkään.

Paljon on tullut tuon kanssa tapeltua. Parempi se jo on mitä alkujaan, mutta kyllä katse alkaa siirtymään tehokkaampaan starttiin.

Eli saamme tiedot yhteen kasattuna selväksi seuraavat vihjeet: bendix pitää olla puhdas, oikein kasattu ja voideltu sopivalla vaseliinilla tai paksulla öljyllä(kesäkeleillä, talveksi sitten öljynvaihto ohuempaan, ehkä)  ettei se ole liian herkkä kiukkupussi.
Nyt kun vielä saataisiin todisteita....

Startteja mulla on 4 samoin bendixejä. Kaikkia mahdollisia patentteja ja täälläkin esitettyjä olen kokeillut eri variaatioilla ja tuohon tulokseen olen tullut, että syypää ei sinänsä ole bendixissä, vaan startissa. Siinäkin on oikeastaan vain yksi vika, joka on tehon puute. En ainakaan noiden omien ja tuttavan starttien kanssa pelattuani suostu uskomaan, että yksikään pyörittää näissä liian lujaa missään tilanteessa. Mikäli startissa olisi enemmän voimaa, ei bendixin toiminta olisi läheskään niin tarkkaa kitkan suhteen mitä se nyt on.

Sen jousen tehtävä bendixissä ei yksistään ole estää vetorattaan pääseminen vetolevyn hammastukselle silloin kun kone käy. Sen tarkoitus on toimia myös jarruna, eli suoranaisesti siinä tarvitaan tietyn verran kitkaa. Hitusen kuin lukuisissa mopojen kick-start akseleissa on sankajousi jarruttamassa jotta käynnistinratas kytkeytyy välittämään voimaa eteenpäin. (samanlainen löytyy näistäkin poljinkäynnistyksestä (en siis puhu polkimen palauttavasta spiraalijousesta)) Edit: sankajousi näkyy kuvassa http://www.jm-racing.fi/product_details.php?p=381

Näiden bendixissä sitä jarruttavaa voimaa tarvitaan siksi että käyntiin lupaileva kone ei vielä saisi pendixiä kiertymään heti takaisin ja päästämään otettaan vetolevyn hammastuksesta jotenka käy jos jättää sen jousen pois ja bendixistä tulee liian herkkä.

Tuohon jos yhdistetään se että talvikeleillä startin pyörintänopeus on tavallisesti turhan alhainen bendix ei nyt kytkeydykkään uudelleen vetolevyn hammastukselle, vaan startti huutaa yksinään kierroksia. Bendix kyllä pyörii mukana, mutta se ei välitä voimaa eteenpäin.

Vasta kun starttinappula päästetään ja painetaan starttia uudelleen pysähtyneen bendixin inertia riittää jarruttamaan pyörimistä ja saa sen taas ottamaan vetolevyn hammastukseen siihen saakka, kun kone lupaa ja taas startti pyörii yksinään. Näin käy jos sen jousen jätät pois ja bendix toimii liian herkästi. Ihan perusfysiikkaa tämä on ja melko varmaan useimmat päätyy samaan tulokseen jos asiaa vain viitsii alkaa perusteellisemmin tutkimaan.

Vielä kannattaisi huomioida, että jos jollain bendixin akselin hiominen vähentää kitkaa niin paljon, että startti jaksaa paremmin pyörittää, niin pitäisi olla selvääkin selvempää, että startin teho tuossa on ongelmana. Se on todella vähän, mitä sieltä akselin päästä kertyy kitkaa bendixiin. Vaikuttava vipuvarsi on noin ohuella akselilla äärilyhyt ja jos se jo vaikuttaa ratkaisevasti startin pyörimiseen, on varsinainen vika muualla kuin bendixin akselin päittäiskitkassa.

Joten voidaanko todeta että nämä starttimoottorit on suunniteltu johonkin muuhun ilmanalaan kuin suomen pakkasiin vai sitten vaan niin rajoille että 80% toimii ja sillä selvä sanoo insinööri tehtaalla?
Vääntöä/voimaa jos halutaan lisää niin pitäisi käämiä uudestaan?
Tai etsitään sopiva tehokkaampi moottori?

Mikähän olisi se paras ja kaikkien kiinaskopilla talvella-ajavien kuskien kannalta paras vaihtoehto? Tätä pitää oikein alkaa miettiä.
Tähän asti olen ollut sitä mieltä että oikein huollettu laite toimii edes jotenkuten täällä suomessa talvellakin, mutta nyt alkaa mieli muuttumaann pikkuhiljaa...
Itsellä ei ole ollut ongelmia talvellakaan, siksi varmaan olen tyytynyt siihen mitä tehdas on toimittanut...

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 06.04.11 - klo:02:21
..vai sitten vaan niin rajoille että 80% toimii ja sillä selvä sanoo insinööri tehtaalla?...

Tämä ei varmaankaan ole kovinkaan kaukana totuudesta. Yksi noista starteista oli varustettu niin ohuilla hiilien naruilla, että niistä yksinkertaisesti ei mennyt virtaa tarpeeksi läpi. Siihen modasin toiset hiilet ja startin teho kasvoikin selvästi. Ei kuitenkaan niin paljon, että silläkään saisi tuota talvella käyntiin.

Nykyisellään mulla on tuossa 2kpl 5A akkuja ja kaapelitkin on tehty auton starttikaapeleista, mutta se ei helpotusta ole tuonut starttiongelmiin. Ei ollut syypää startin solenoidin mahdollinen resistanssikaan, kun kahdella rinnan kytketylläkään ei startin teho parantunut.

Sitten lopulta hain 150A starttiapurin ja annoin virtaa suoraan startille. Näin poissuljettiin mahdollinen virran riittämättömyys. Seuraavaksi kaverilta saadusta vanhasta variaattorin kopasta aloin poistamaan paloja rälläkällä jotta bendixin toimintaa pääsee tarkkailemaan starttauksessa. Siitä on siis tuloksena tuota aiemmin kerrottua.

Loppupeleissä toistaiseksi vakiostartin kanssa olen todennut että talvikeleillä saa unohtaa koko sähköstartin ja potkia koneen käyntiin. Siis kylmän koneen. Lämpöisenä lähtee, kun kitka on sen verran pienempi, että vaisu startin teho jaksaa pyörittää.

Kannattaa huomata sekin, että mä esim jouduin ottamaan sytkästä perusennakkoa alaskin. Oli selkeesti liian aikaisella. Pyrki sytyttämään kiksilläkin havaittavasti käynnistyksessä liian aikaisin ja potki vastaan (kerran kunnon mustelmakin jalkapohjaan lenkkarin läpi). Kone myös nakutti rajusti 95:lla. 98:lla vielä pahimmissa ylämäissä. Nyt 3 asteen BA:lla (base advance) ei enää detoo ja sattuneista valtiollisista syistä polttoainekin on nyt aina 98.

Edit: Täsmennetään, että tuo siis 72cc kokoonpanolla ja puristussuhde nykyisellään suht maltilliset 9,5:1. 82cc sarjassa (kansi mukana) olikin alkujaan ihan järjettömät puristukset. Yli 16:1. Sitä tutkiessa ajattelin, että jos jollain muulla on, niin toivottavasti ei lyö noin vain kiinni.

Näissä on ihan oikeasti eroja koneissa. Liipaisukäämin välyksetkin on ollu välillä mitä sattuu enkä ihmettelisi vaikka liian suuria ennakoitakin olisi muillakin. Kaasarithan näissä myös on sellainen sekamelskan soppa, että kokomäärityksen pystyy tekemään vain pinta-alasta laskemalla. Tuuripeliä, millaisen yksilön saa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.04.11 - klo:21:42
Kaksi kinkin starttia päittäin yhteen sopisi siihen ja vaatisi modaamaan niiden akselien päät ja rakentamaan liitoksen, joksi käy panta. Toisen pyörimissuunnan vaihtaisi, joka onnistuu jopa vahingossa, asettamalla kotelon 180 astetta väärin.

Miksi ei noinkin, joskin olen sitä mieltä, että yksi hyvä on parempi, kuin 2 huonoa. Tolla kuvun asennolla saa startin pyörimään kyllä päinvastaiseen suuntaan, mutta miten mahtaa käydä hiilien keston kanssa, kun sitä ei ole ajateltu pyörimään siihen suuntaan. Jos nyt ovat insinöörit sitä pyörimistä ajatelleet muutoinkaan.

Onkos iridium-tulpalla mitään etuja starttausta ajatellen? Siis onko oikeasti mitään hyötyä?

Tokihan tuohon skootteriin voisi viritellä uuden starttinapin penkin reunalle, joka starttaisi ilman että tarvitsisi pitää jarrua pohjassa. Säästyisi jarruvalon verran reserviä akulta myös startille. Vaikka itsellä onkin tuossa jo ledi jarruvalo, joka ei oikeastaan juuri yhtään virtaa viekään.

Sitten tuli mieleen että onko pakoputken tiiviydellä kuinka vaikutusta kylmäkäynnistyvyyteen?
Eikös sen kuulu olla tosi tiivis ja antaa vähän vastapotkua takaisinpäin? Liekö tuo oma 8v vanha pakoputki enää tiivis juurestaan...

Lainaus käyttäjältä: jalat - 06.04.11 - klo:09:50
Onkos iridium-tulpalla mitään etuja starttausta ajatellen? Siis onko oikeasti mitään hyötyä?

En ole koskaan kokeillut, mutta arvioisin oikean kärkivälin olen tekijänä tärkeämpi kuin iridium tulppaan siirtymisen.

Lainaus käyttäjältä: jalat - 06.04.11 - klo:09:50

Sitten tuli mieleen että onko pakoputken tiiviydellä kuinka vaikutusta kylmäkäynnistyvyyteen?
Eikös sen kuulu olla tosi tiivis ja antaa vähän vastapotkua takaisinpäin?

Käsittääkseni 2-Tahtisissa tällä on suurempi merkitys.

Nämä starttimoottoriongelmat taitavat koskea vain 4-tahtisia kiinalaisia? Entäpä 2-tahtikiinalaiset?

Noista omista 2-tahti Italialaisista. Sähköstartilla lähtee ihan nätisti käymään vielä peruspakkasissa. Tietysti kaikki säädöt pitää olla varsinkin pakkaskelissä kohdillaan. Aikanaan ihmettelin Loven sähköstarttia kun sai startata ja startata, mutta ei vaan lähtenyt ja kiksillä lähti heti. Kommutaattorin kontakti hiiliin oli kuluman johdosta keskinkertainen ja hiiltä kanavassa painavat jouset jokseenkin kuoleentuneen oloisia. Osien putsaamisen, ja kommutaattorin ja hiilipinnan hiomisen jälkeenkään startti ei vielä toiminut asiallisesti, mutta kun vaihdoin hiilikanaviin jäykemmät jouset, niin johan alkoi myös starttaaminen tehostumaan. Nyt lähtee laakista, mutta en tiedä, kauanko hiilet kestävät.

Uskaltaisikohan sitä uuden startin jousia vähän venyttää jäykemmäksi, jos se vaikka tehostaisi vielä pikkusen starttia. Vaikka toisaalta luulisi uuden startin toimivan jo ihan kunnolla.

Kannattaisi melkein ottaa vanhasta startista jouset ja venyttää niitä ja testata. Jos ei ole vaikutusta, niin sitten uuden startin jouset takaisin. Turha niitä hiiliä on tarkoitukselisesti enemmän kuluttaa, jos sitä vaikutusta ei olekaan. Kannattaa tsekata, että hiilet painavat ja asettuvat kommutaattoriin täydellisesti ja eivät pääse tekemään pomppivaa liikettä siinä.

Toisaalta, näissä tuntuvat todella pienet asiat vaikuttavat käynnistymiseen. Eli jos jokainen osa tai säätö on sen pari yksikköä keturallaan, niin ei varmasti toimi.

Avasin eilen sen uuden startin heti oston jälkeen ja tarkistin että on varmasti kommutaattorin lohkot ehjät. Oli ehjät. Ja kyllä ne hiilet tuntui istuvan täydellisesti siihen ilman pomppimisia kun pyöräytti kommutaattoria.

Eikös myös pielessä olevat venttiilivälykset vaikuta startin pyöritysnopeuteen. Muistan näin joskus joltain MP-foorumilta lukeneeni, kun joku ihmetteli, että pyörittää huonosti...

Joku 4-tahtispesiaali voisi tähän antaa vastauksen.

Nyt tuntuu oudolta vanhoissa mopoissa olleet puolipuristusventtiilit kansissa, joilla sai polkemiseen alkuvauhtia. Se voisi noiden nelareiden kohdalla auttaa sekin. Täysillä puristuksilla ei käynnistyksessä ole ratkaisevaa osaa, mutta starttia jarruttamassa on.
Perussyy kiinalaisten tai siis yleensä aasialaisten huonoon talvikäyttöön on alimitoitetut käynnistyslaitteet.
Koetin talvella porakoneella vääntöä joka ei yli kilowatin tehoisella jaksanut vääntää. Oli kipeällä ranteella riskipeliäkin. Se vaatii pikkurattaan modaamista että se keskittyy akselille ja koneeseen  kunnon lisäkahvan jolla ei kopauta itseään kanveesiin.
Polkimella on taas poljettu 500 cc yksipyttyisiä käyntiin ainoana välineenä, joten mopo pitäisi saada myös. Ehdin nähdä sen kauden kuskien hyppelyä polkimen päällä. http://www.youtube.com/watch?v=41igYhb_XDg

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.04.11 - klo:14:09
..puolipuristusventtiilit kansissa, joilla sai polkemiseen alkuvauhtia. Se voisi noiden nelareiden kohdalla auttaa sekin...

Puolipuristimet on osin hiljalleen tulossa takaisin. Moottorisahoista löytää jo. Kinkkiskodeen sen saaminen on tosi haasteellista. Vapaa paikka kannessa on tulppaa vastapääten, mutta käyttömekanismi tarttis saada sinne nokkarattaan tuntumaan. Ei mahdotonta, mutta haasteellinen toteuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.04.11 - klo:14:09
...Se vaatii pikkurattaan modaamista että se keskittyy akselille...

Yritin ymmärtää sisällön merkitystä siinä onnistumatta.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.04.11 - klo:14:39

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.04.11 - klo:14:09
...Se vaatii pikkurattaan modaamista että se keskittyy akselille...

Yritin ymmärtää sisällön merkitystä siinä onnistumatta.

Siis kun pikkuratas kiinnitetään poraan jolla pyöritetään suoraan etuvarista käyntiin. Se vaatii tekemään mutterin menevän kolon, kaventamalla nyt rattaassa olevaa.

Tarkoititko että bendixin akselin keskelle pitäisi porata reikä, johon saisi kierteet tehtyä ja laitettua pultin josta poralla pyörittää bendixiä?

Voisi toimia, koska bendix pyörii oikealle päin ja kierteet normaalisti menee samaan suuntaan. Pultti ei siis tulisi ulos kun yrittää pyörittää. Aika hankala toteuttaa. Ja eipä sitä voisi hyötykäyttää ilman varikopan avaamista. Ellei varikoppaankin tekisi siihen kohtaan reikää ja kuljettaisi penkin alla tehokasta akkuporakonetta pyörittämistä varten.

Tuossa on ongelmana, että voimaa tarvitaan taas jo suhteettoman paljon, kun yksi välitys jää letkasta pois.

Startin akselin ja bendixin välissä on alennusvaihde = Voima lisääntyy kierrosnopeuden kustannuksella. Lisäksi bendixin käyttörattaan ja vetolevyn hammastuksessa on välitys josta seuraa sama eli voima kasvaa, mutta kierrosluvun kustannuksella.

Jos pyörittää vain bendixin akselia jää yksi välityssuhde pois ja vaadittava voima kasvaa. Pitäisi pyörittää startin akselia, jotta molemmat alennusvaihteet tulee ketjuun mukaan.

Välityssuhteista johtuen akkukoneen kierrosluku mitä ilmeisimmin olisi riittämätön bendixistä ruuvaamalla. Jos sillä startin akselia pyöritettäisiin, niin vääntövoima luultavimmin kyllä riittäisi, mutta kampiakselin kierrosluku saattaisi olla jo liian alhainen. Riippuu tietty akkukoneesta, mutta omassa ainakin on max 900rpm.

Se jos jaetaan startin kokonaisvälityssuhteella saadaan kampiakselin pyörintänopeus selville. En nyt muista niitä rattaiden hammaslukuja mutta päässä arvioiden kampiakseli pyörisi turhan hiljaa moottorin käynnistymistä ajatellen.

Bendixin akselin päähän hahlo ja keskittyvä liitiin porakoneelle sekä tuki joka pitää systeemin linjassa.

30 Nm vääntäviä akkuporia on. Sellainen bendixin ulommasta päästä vääntämään. Verailuksi että kone vääntää 3 - 4 Nm.

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 06.04.11 - klo:13:36
Eikös myös pielessä olevat venttiilivälykset vaikuta startin pyöritysnopeuteen....

Vaikuttaa, jos venttiilit kantaa ja vuotaa pyörii kone paremmin -- tosin käyntiin se ei sitten lähde.

Ylijännitettä tarjoamalla voisi hitusen virittää näitä startteja, mutta esim 18v taikominen 12v järjestelmästä vaati aikamoista patentoimista. Huonosta tyydyttäväksi startin voi saada jollain patentilla, mutta jos haluaa hyvän, koko startti on vaihdettava parempaan.

Olen itse tullut siihen tulokseen että noissa lyhyissä ja keskipitkissä koneissa startti pyörittää konetta paremmin kuin pitkässä koneessa. Mulla on tossa Tysconissa pitkä kone ja 82cc pytty ja 18ah akku ja kuitenkaan ei jaksa pyörittää konetta kuin hädintuskin niin että saa käyntiin sähköstartilla.

Yiying MTX 2:ssa on myös 82cc pytty ja vain 6ah akku ja se pyörittää konetta todella vihaisesti, lähtisi varmaan talvipakkasillakin käyntiin. Jos joku keksii jonkun järkevän selityksen ilmiölle niin olisin halukas kuulemaan. Tällä hetkellä "paras" selitys on että toisessa on pitkä kone ja toisessa keskipitkä  ???

Puristuksia on molemmissa ihan kiitettävästi. Samaten kaapelit ovat molemmissa kunnossa. Jostain se ero vain tulee. Kun tietäisi mistä. Tossa Tysconissa on kaiken lisäksi uusi kone. Vanhalla koneella pyöritti yhtä huonosti.

Oletko kokeillut vaihtaa startteja keskenään MTX<->Tyscon. Jos MTX:ssä on vaan tehokkaampi startti. Toinen asia mikä tulee mieleen, että niissä on erilaiset välitykset( hammasluku eri).

On kokeiltu vaihtaa osia keskenään, starttia ja jopa solenoidiakin ja ei mitään vaikutusta. Tota Tysconia ei yksinkertaisesti saa starttaamaan ton nopeampaa. Kait se on ton pitkän koneen ominaisuus. Siis ihan mekaaniset äänetkin eroaa kuin yö ja päivä, Tyscon starttaa kuin traktori ja MTX-2 kuin sähkömopo, täysin äänettömästi.

Tysconissa kun painat starttinappulaa niin bendix lyö starttikehään sellaisella voimalla kuin lekalla paukauttaisi. MTX-2:ssa nappaa kiinni nätisti ja äänettömästi. KYllähän tossa on valtava ero miten noi startit toimii noissa mopoissa. Vaikuttaa lähinnä ominaisuudelta, mitään varsinaista syytä en ole löytänyt.

WAHUU!!!
Kauniimpi osapuoli soitti äsken. Oli saanut skootterin polkemalla käyntiin ja sanoi ettei se nyt niin vaikeaa sit ollutkaan :D
Kai sillä oli jäänyt joku kammo kun yritti aikoinaan polkea sitä käyntiin kun vanha mäntä oli ihan väljä. Aika sitä ennen kuin vaihdettiin mäntä ja sylinteri uusiin. Itsekään meinannut silloin saada sitä polkemalla käyntiin.

Eli ei tarvitse enää murehtia kylmästarttausongelmista sähköllä. Ainakaan hetkeen. Kesällä tuo sähköstartilla starttaa jokatapauksessa tosi nätisti.

Jäämme odottelemaan varikopan halkeamista polkemisesta  :o  ::)

Polkimella käynnistys sisältää riskin että skode karkaa. Se tapahtuu niin että joko perässä on painoa tai perää painetaan alas jotta saa tukea ja kaasua avataan. Skoden ollessa keskituella, joka ei estä sitä karkaamasta mitenkään. 3 - 4 heppainen skode lähtee ilman kuskia kuin hauki kaislikosta.

Sen estää helpoimmin sitomalla hihnalla takajarru päälle. Lyhyt hihna voi roikkua stongassa vaikka koko ajan. Muunlaiset ratkaisut kuten tuet joilla pyörän kosketus maahan estetään, ovat vaativampia tehdä.

Onneksi tätä pientä kiinan yksilöä ei pysty polkukäynnistämään ilman että skootteri on keskituella ja takarengas ilmassa. Ottaa keskitukeen muuten poljin kiinni polkaistaessa. Ja olen opettanut että sivujalkaa ei koskaan käytetä. Aina keskitukea. Ja tätähän kauniimpi osapuoli orjallisesti noudattaa  :) Eipä pääse sitten skootteri kaatumaankaan niin herkästi jos maa on pehmeää jossain.

Lainaus käyttäjältä: jalat - 08.04.11 - klo:11:30
Onneksi tätä pientä kiinan yksilöä ei pysty polkukäynnistämään ilman että skootteri on keskituella ja takarengas ilmassa. Ottaa keskitukeen muuten poljin kiinni polkaistaessa. Ja olen opettanut että sivujalkaa ei koskaan käytetä. Aina keskitukea. Ja tätähän kauniimpi osapuoli orjallisesti noudattaa  :) Eipä pääse sitten skootteri kaatumaankaan niin herkästi jos maa on pehmeää jossain.

Joo se sivutuki on kyllä melko turha kapistus, varsinkin jos siinä on se tappokatkaisin; tahtoo nimittäin jäähä pahimmassa tapauksessa päälle jos sivutukea ahkerasti käyttää(:

Lainaus käyttäjältä: jalat - 08.04.11 - klo:11:30
Onneksi tätä pientä kiinan yksilöä ei pysty polkukäynnistämään ilman että skootteri on keskituella ja takarengas ilmassa...

Mieli muuttuu jos sattuu sammumaan liikennevaloissa eikä startti jaksakaan pyörittää konetta. Muutamia kertoja kun käy tulee mieleen repiä koko keskijalka helkuttiin. Pahin tapaus omalla kohdalla on kun oli kaverin skootteri lainassa ja 6:ssa liikennevaloissa mokoma sammui eikä millään poppakonstilla suostunut jäämään tyhjäkäynnille moottorijarrutuksen jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 25.04.11 - klo:18:40

Lainaus käyttäjältä: jalat - 08.04.11 - klo:11:30
Onneksi tätä pientä kiinan yksilöä ei pysty polkukäynnistämään ilman että skootteri on keskituella ja takarengas ilmassa...

Mieli muuttuu jos sattuu sammumaan liikennevaloissa eikä startti jaksakaan pyörittää konetta. Muutamia kertoja kun käy tulee mieleen repiä koko keskijalka helkuttiin. Pahin tapaus omalla kohdalla on kun oli kaverin skootteri lainassa ja 6:ssa liikennevaloissa mokoma sammui eikä millään poppakonstilla suostunut jäämään tyhjäkäynnille moottorijarrutuksen jälkeen.

Tuo on kyllä totta. Itselläni oli kerran baotian rebel, jossa ei sähköstartti(ja paljon mikään muukaan) ei toiminut, ja sillä oli taipumusta sammahdella satunnaisesti risteyksestä lähtiessä, niin oli aika ikävä aamuruuhkassa nousta skoban kyytistä, autojono perässä, ja alkaa polkemaan banskua:D Eipä siinä, nykyisessä yiyingissäkään ei pysty polkemaan jos seisontatuki on ylhäällä,mutta se ei sammu risteykseen ja siinä toimii sähköstartti, ainakin yleensä.

Maaliskuussa kun starttailin soliferia ekan kerran talvisäilöstä, ni kävi niin, että startti mykistyi täysin. Ensin sahasi startti normaalisti, ja pyöritti konetta normaalisti, sitte vaa mykisty. Ei kuulu/tapahdu yhtikäs mitään kun starttinappulaa painaa, ja jarru on tottakai painettuna. Arvauksia mistä lähteä vikaa ensin etsimään?  :D

Sulake ehjä?

Mittaa tuleeko startille asti jännitettä.

akku tyhjä?

Jarruvalokytkin ehjä (syttyykö jarruvalo), jos ei, niin kokeile toinen jarrukahva alhaalla...

Noniin tuli tämäkin selvitettyä, eli sulake oli vaan palanut. Sulakkeen vaihto ja nyt pelaa ku junan vessa ;)

Lainaus käyttäjältä: Riggu - 04.05.11 - klo:16:43
Noniin tuli tämäkin selvitettyä, eli sulake oli vaan palanut. Sulakkeen vaihto ja nyt pelaa ku junan vessa ;)

Aina kun sulake on palanut kannattaa vilkuilla vähän johtoja jos vaikka on jossain eriste hankautunut pois. Sulakkeen tehtävänä on suojata sähkölaitteita ja simahtaa jos sähköjärjestelmään tulee vika. Jos vian aiheuttajaa ei löydy niin syvällisempään tutkintaan ei silti välttämättä kannata aina ryhtyä, mutta kannattaa muistaa että sulakkeen palamiseen on aina jokin syy. Sen ei tarvitse aina olla varsinainen vika sähköissä, mutta syy on kuitenkin.

Mopossa kannattaa pitää mukana aina varasulaketta. Mielellään useampaa. Tien päällä kun vikaa selvittelee niitä sulakkeita tavallisesti räpsähtelee jokusia ennen kuin vika löytyy. Itse laitoin ilmastointiteipin pätkän alle akkukoteloon 5kpl sulakkeita. Myös vanhasta akkulaturista yms saa kätevän lämpösulakkeen testauksiin. Sillä ei kannata alkuperäistä sulaketta korvata mutta on kätevä vian selvittelyssä, kun sulake pomppaa ylös ja sen saa taas kytkettyä painamalla on -asentoon.

Työ jota pidetään hankalana, ei ole sitä.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Fb%2F00990%2F8235218.jpg&hash=88c6bbac090490be6ba1f9d2e13f79c239ca9f3e) (http://aijaa.com/v.php?i=009908235218.jpg)
Polkimen puolirattaan osat

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Fb%2F00928%2F8235318.jpg&hash=c4f1b211ebc0ca9f15610d400320f4595fe1fd98) (http://aijaa.com/v.php?i=009288235318.jpg)
Jousen asennus esijännittäen se.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fb%2F00502%2F8237177.jpg&hash=c6d61b2e58b3a041211c67d5d985d63aa5142466) (http://aijaa.com/v.php?i=005028237177.jpg)
Koottuna. Asetelmassa on virhe. Se on jumissa tuossa asennossa ja oikea asento on ylemmän kuvan, jossa jousi ei ole vielä jännitetty.

Työ vaatii sokkapihdit ja nokkapihdit asettaa jousi joka ei ole jäykkä vääntää. Voi sujua paremmin jos akselin lukitsee sokalla ensin. Akselin voitelun vuoksi se olisi hyvä tehdä heti uutena koska näissä on puutteelinen voitelu.

Kuvassa  pikkuratas, joka asettuu kiertäen toisen hampaisiin kunhan ensin asettaa sen alusprikan reijän päälle. Sen urassa oleva sokka pitää voidella hyvin.

Huomiona ettei kolmen vuoden polkemiset olleet tehneet akselia väljäksi. Akselin sovitteen kiertyvä malli sallii virheasennon valmistuksessa josta jotkin ratasrikot selittyvät liian välyksen vuoksi?

Heh, tämäpäs sattui. Innostuin ottaa variaattorin kärsineen kopan irti kiillotusta tai maalausta varten, en vielä oikein tiedä kumpaan suuntaan menee. Sokka lähti parilla sopivan kokoisella ruuvimeisselillä kampeamalla, vähän jännittää miten saa ton jousen paikoilleen, nokkapihdit on kyllä ja lukkopihdit, luulis että sen saa jotenkin paikoilleen, sitten sen näkee  ;D.

Poljin on asennettu käytön kannalta huonoon asentoon. Muuttamalla asennon yläviistoon, saa enemmän tehoa polkemiseen. Poljin irtoaa kun poistaa sen pultin ja levittää spooria.

Talvella ei kannata akseleissa käyttää vaseliinia, vaan öljyä (ei peräöljyä missään muualla kuin perässä), mutta niin ettei se roisku variin. Hampaisiin vaseliini. Pikkurattaaseen poraamalla tehty ilmakanava auttaa sen liikkumista niin että käynnistys onnistuu kylmemmässä kuin muutoin, koska se palautuu herkemmin.

Bendixin kanssa outo juttu: Käynnistettyäni kuuntelin  varin heikkoa sirinää jolle ei mitään tuttua syytä. Auki ja varin tutkailua ja käyntiin polkimella kun startilla ei enää lähtenyt. Koppa käydessä auki ja ääni jatkui. Sammutin ja koetin bendixiä pois. Oli hankaamassa kiekkoa vasten ja vaati varin aukaisun. Irti ollessaan, ei mitään vian tuntua?

Vikaa alkoi löytymään kun avasin sen, tai yritin. Akseli oli saanut kutin ja osat jumitti siihen. "Väkivalloin" ulos ja hiomapaperilaa 400 ja 1000 akselin hionta ja kokeilu. Taas liikkui osat. Se kannattaa avata jos vähänkin takkuaa koska öljyä ei sen akselin kierteisiin saa kuin liottamalla, mutta sitten se voi roiskua sitä hihnalle. Sokkalanka on hankala irroittaa ja auttaisi jos tremelöi pitkittäiset kolot joiden kohdilta saa ruuvarin sen alle. http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=683.msg22532#msg22532 Ketjussa on kuva sen osista.

Minulla kipinä oli niin heikko, että epäilin startissa/bendixissä olevaa vikaa. Uudella iridium -tulpalla ei tarvitse paljoa sahata vaan lähtee yleensä pyörimään n. heti.

Viileitä ilmoja kun on lupaillut, niin sain vihdoinkin aikaiseksi hakea uuden akun soliferiin. Motonetistä tarttui mukaan myös 30A yleisrele, joka pääsi toimittamaan starttireleen virkaa. Saapa nähdä miten tuo rele tehtävästään suoriutuu.

Töissä oli tänään asentajalla fluken pihtivirtamittari mukana, ja se halusi mitata mopon starttivirran, niin sitähän sitten mittailtiin.

48A näytti mittari aluksi ja putosi 15-20A lukemiin moottorin pyöriessä.

Testikohteena oleessa soliferissa on 47mm sylinteri, hallin lämpötila n. 15 astetta ja mopolla ajettu noin 2h ennen testiä.  :)

kuuluuko startin akselissa olla pituus klappia?

Lainaus käyttäjältä: hallineekeri - 31.10.11 - klo:19:41
kuuluuko startin akselissa olla pituus klappia?

Missä niistä ?
Startissa on niin monta liikkuvaa osaa että vaikeeta hatusta vastaa ja arvata mitä niistä tarkoitat...
-Starttimoottori ? Se kikkare mihin joh/to/dot menee, pituusklappi luokkaa millin pari.. niin ok
-Bendix ? Se mikä on starttimoottorin ja variaattorin välissä ?, Ei voi edes mittaa ilman jotain muovailuvahaa tai sinitarraa, kamaa väliin ja koppa paikalleen ja sitten ihmettelemään, rattaat siinä kuuluu liikkuakin edestakaisin ja ympäri..
-Poljin ? Niinpä niin, klappi luokkaa millin pari, normisti..

Kerropa lisää jos et saanu jo tuosta vinkkiä..

no joo asia selvisi jo kyllä aikaisemmin mutta starttimoottorissa ei ole kuin yksi akseli

Lainaus käyttäjältä: hallineekeri - 31.10.11 - klo:19:41
kuuluuko startin akselissa olla pituus klappia?

Noipa kysyit ja parhaan kykyni mukaan vastasin..
Näitä starttisydeemejä kun on kaikenlaisia riippuen skopasta..

Hienoa että homma selvisi, hyviä kilometrejä sinnepäin.  8)

Terve, tuli tässä muutaman kuukauden toimitusajan jälkeen vihdoinkin saatua uusi bendix -ratas peugeotiin, mutta kun asensin sen niin se jumittuu paikoilleen ja jumittaa myös variaattorin/polkimen. Koitin katsoa olisiko bendix vinossa tai muuten väärin asenettu, mutta ei. Asensin sen sillä tavalla, että laitoin molempiin päihin litiumrasvaa ja annoin vaikuttaa, eli juuri kuten pitääkin. Miksi sitten starttiratas ei kuitenkaan liiku vaan jumittaa? Saattaisiko päihin olla kertynyt niin paljon paskaa että asettuminen ei onnistu kunnolla? koitin siinä paikallaan pyörittää, mutta kovin vaivalloisesti se kyllä liikku. Startatessa kuuluu hyvin vaatimaton "naps." "naps." Starttimoottori/muut laitteistot pelaa kyllä takuuvarmasti, ja kyllä, kyseessä on juuri samankaltainen ratas kuin alkuperäisessä. Haynesin manuaalissa ei mainita kuin "asennus samassa järjestyksessä kuin poisto", mitä tekisinkään ilman näitä läpysköitä.  8)

Se uus bendix on ns. varastovaseliinissa ja pitää pestä ja voidella herkäksi..
Katohan samalla että akku on täynnä..

joo pitää kattoa toi kolo minne se tulee, saattaa sinne olla kertynny sitä paskaa, kun kerran ei pääse poljinkaan liikkumaan, ja akunki vois laittaa latinkii, mutta pitäshän sen nyt yrittää ees.

No joo,, kannattaa putsata paikat ja voidella...
Jonnekin vaseliinia ja jonnekin öljyä..
Normi huoltoonhan noi kuuluis mutta aina ei kaikki kerkee kaikkea tekeen..

Bendixiä voi haitata sen liika pituus joka seuraa kopan tiivisteen pois jätöstä, tai kopan väärä asettuminen jos ohjuriholkit on pois. Jo mainitut voiteluasiat ja likaisuuskin paljon käytön vuoksi. Talvella voiteluun käy vain öljy, jotta se liikkuu herkästi. Bendixin voitelee hyvin moottoriöljyllä jossa sitä uitetaan ja auki kiilattuna jätetään valumaan (ratas ylöspäin) liiat pois yön ajaksi. Loput rättiin sitä sormin availlen.

Liikaa pituutta saa pois joko tiivistten laitolla tai viilaamalla akselin päästä pois kokeiltuaan että se koppa löysällä toimii oikein ja kiristettynä ei.

Juu, reijät olivat ainaskin ihan puhtait. laitoin purkkiin turbosynteettiseen moottoriöljyyn hilumaan; turbo -ominaisuuksien toivossa.  ;D

EDIT:

Joo vielä sama ongelma, napsahtaa vaan. tulipahan öljyttyä ja koitin hioa vähän santapaperilla, mut eihän sillä oikeen saa ku muutaman molekyylin verran ohennettua. laitoin akunki varsin latinkiin.

eli viassa kaks mahollisuutta:


bendix ei asetu kunnolla paikoilleen, ottaen huomioon että poljinkin jumittaa.
liian kireä (tiivisteenlaitto tai bendixin jyrsintä)

Ei se öljy yksinään sitä paskaa poista..
Ja öljynä kannattais olla niin ohkasta kuin suinkin.. Jotain ompelukone / asetyyppistä..
Kannataa kanssa kattoo että akussa piisaa puhti, eli startatessa ei sais jännite pudota alle 10V

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 27.12.11 - klo:23:55
Ei se öljy yksinään sitä paskaa poista..

niin mitäs paskaa? luepas 2 viestiä taaksepäin.

mut kyl se motariöljy ihan ohkasta näytti olevan 10w40'ks, toimikin paljon paremmin kuin litiumrasva.

huomenna biltemasta jotain ettei pääse niin kireelle menemää, tuli mieleen ku joskus kauan sitten tuli tasoitettua variaattorikoppa santapaperilla, jossa taas ois voinu hävitä niitä millejä.

Jos poljin jumittaa on siinä jotain koottu väärin ja se voi estää käynnistyksen startillakin. Polkimen pikkurattaan voi jättää pois kokeiluun jolla selvittää haittaako se.
Polkimen toimintaa voi kokeilla koppa irti, kuhan painaa pikkuratasta samalla kun vääntää, jottei se karkaa.

Joo kattoin ilman pikkuratasta sitte tänää, tuloksena täysin kireenä sama nakutus, yhden kireän pultin varassa kauhea ininä(jumissa), koitin toisen kerran avata ja kiinni yhden pultin varassa niin vielä kovempi mutta erilainen ininä(jumissa) ja ilman koppaa ratas tais lentää metrin päähän et puhtia kyllä löytyy... =/

pitäskö sitte ruveta hiomaan jos ois liian tiukassa?

kokeilin kyllä siinä ilman koppaa et vapaasti pyöri, mut taitaa se tännimmäinen akseli päätyä jonnekkin muualle kuin varikopan 'bendix kuoppaan', kun siin ympärillä on niin paljon vapaata tilaa, että uretaanillako tukkoon vai??

1. Bendix on vääränlainen (onko verrattu vanhaan)
2. Bendix on asennettu väärin
3. Varin koppa asettuu jostakin syystä liian "tiukalle / matalalle".

En tiedän kuuluuko Pösöissä olla tossa tiiviste, mutta esim. monessa Piaggiossa ei ole. Tiivistettä kannattaa kokeilla (leikkaa vaikka Bilteman tiivistelevystä). Tämä aihe pitäisi olla pösö -puolella. Siirrän myöhemmin.

PS. Aikanaan ihmettelin osien tiiviyttä konerempan jälkeen varipuolella. Syy oli siinä, että kampura oli asennettu pari milliä liikaa variin päin, jolloin osat eivät mahtuneet sisään.

Joo laitan sen tiivisteen nyt kun oli joskus aiemmin(jo mainitusti) tullut hiottua sitä varikoppaa pari milliä tasaiseks, mut kaitpa se on näissä ns. just eikä melkee

EDIT:

Jeps, kolmisen tunnin tiivisteen muotoilun jälkeen sain vihdoinkin vaivalla asennetuks ja tuloksena starttia painamalla kuului kolahdus jonka jälkeen se sama "naps.." "naps.."

tiiviste oli bilteman 0,8mm paksua perus pahvipaperia. mitäs nyt? 

Oletko kokeillut tökkiä starttinappia useamman kerran peräkkäin? Voi olla ettei bendixin ja starttikehän hampaat ole täysin samanlaiset, useampi tökkäsy peräkkäin voi saada rattaat pyörimään.

Lainaus käyttäjältä: Jupesetä - 09.01.12 - klo:23:33
Oletko kokeillut tökkiä starttinappia useamman kerran peräkkäin? Voi olla ettei bendixin ja starttikehän hampaat ole täysin samanlaiset, useampi tökkäsy peräkkäin voi saada rattaat pyörimään.

Eiköhän tuo päde lähinnä satunnaisiin käynnistysongelmiin?
En ole ikinä kuullut niin epäonnisesta koneen käynnistäjästä, että ikinä ei hampit osuisi kohdalleen, vaikka purkaisi ja kasaisi millä osilla hyvänsä. ;D

Voihan tuo auttaa.. Mutta jos rattaat ovat tosissaan yhteensopimattomat niin ei hyövää muu kuin vaihtaa bendixi pienempihampaiseen.

Jos vaan napsuttaa niin voi olla koko starttimotti risa ja napsutus kuuluu startin releestä...
Onkos katottu että varmasti pyörii moinen sähkömoottori, jos pyörii niin bendix on vääränlainen / varastovaseliinissa ja liian jäykkä elikkä pas*aa täynnä  8)

juu bendix on juuri sama alkuperäisosa, startti pyörii (mainitsin jo nämä aikasemmin), onhan mopo jo melko vanha 2tahdiksi (-99) ja muutenkin huonosti suuniteltu kaikki että remontti olisi mahdollisimman vaikeata. joten laittaa polkimella vaan joka kerta ja sitte ku ei toimi taas nii heitän jonekki ojaan, ei tällästä pelleilyä kukaan jaksa. kiitoksia avuista joka tapauksessa.

Lainaus käyttäjältä: samulainen - 10.01.12 - klo:20:49
juu bendix on juuri sama alkuperäisosa, startti pyörii (mainitsin jo nämä aikasemmin), onhan mopo jo melko vanha 2tahdiksi (-99) ja muutenkin huonosti suuniteltu kaikki että remontti olisi mahdollisimman vaikeata. joten laittaa polkimella vaan joka kerta ja sitte ku ei toimi taas nii heitän jonekki ojaan, ei tällästä pelleilyä kukaan jaksa. kiitoksia avuista joka tapauksessa.

Jos startti pyörii niin saako se tarpeeks kiekkoja että bendix nousis, vai jumiiko bendix johonkin...
Eipä tuu muuta mieleen jos kerran on akussa puhtia ja piuhat kunnossa. :o
Joku oli tehny vanerista bendixtuen jolla voi kokeilla startin toimintaa ilman varikoppaa, oliko se nyt coastside ja työkaluosio. En muista..

Auttakaa nyt parempimuistiset, kaveria alamäessä..
Ennenko mopo ui tai palaa

Lainaus käyttäjältä: samulainen - 10.01.12 - klo:20:49
juu bendix on juuri sama alkuperäisosa, startti pyörii (mainitsin jo nämä aikasemmin), onhan mopo jo melko vanha 2tahdiksi (-99)

Tuli vain mieleen, onko startin laakerointi kunnossa? Useasti näissä on vain messinki/kupari puslat startin akselinpäissä ja mikäli ne on kuluneet, niin startti pyörii vapaana hienosti, mutta pienikin rasitus saa sen jumiin.

Kokeile vielä nostaa sitä tiivistepaksuutta eli leikkaa toinen tiiviste siihen päälle. Sitten saa ainakin eliminoitua, ettei ahdista. Voitko laittaa pari valokuvaa foorumille eli vaikka yksi bendixistä, yksi variaattorinkopasta ilman bendixisiä, yksi bendixin kanssa ja yksi pelkästä kopan suojakannesta, josta näkyy tuo InsOmnian mainitsema laakeri.

Joskus voi käydä niin ettei uudessa kopassa ole puslia mukana esimerkiksi bendixille.

Lainaus käyttäjältä: samulainen - 25.12.11 - klo:21:26
Terve, tuli tässä muutaman kuukauden toimitusajan jälkeen vihdoinkin saatua uusi bendix -ratas peugeotiin, mutta kun asensin sen niin se jumittuu paikoilleen ja jumittaa myös variaattorin/polkimen. Koitin katsoa olisiko bendix vinossa tai muuten väärin asenettu, mutta ei. Asensin sen sillä tavalla, että laitoin molempiin päihin litiumrasvaa ja annoin vaikuttaa, eli juuri kuten pitääkin. Miksi sitten starttiratas ei kuitenkaan liiku vaan jumittaa? Saattaisiko päihin olla kertynyt niin paljon paskaa että asettuminen ei onnistu kunnolla? koitin siinä paikallaan pyörittää, mutta kovin vaivalloisesti se kyllä liikku. Startatessa kuuluu hyvin vaatimaton "naps." "naps." Starttimoottori/muut laitteistot pelaa kyllä takuuvarmasti, ja kyllä, kyseessä on juuri samankaltainen ratas kuin alkuperäisessä. Haynesin manuaalissa ei mainita kuin "asennus samassa järjestyksessä kuin poisto", mitä tekisinkään ilman näitä läpysköitä.  8)

Jaksoiko startti pyörittää kuitenkin sillä vanhalla bendixillä? Vai oletko kokeillutkaan muilla kuin tällä uudella?

Lainaus käyttäjältä: tommi - 11.01.12 - klo:15:01
Jaksoiko startti pyörittää kuitenkin sillä vanhalla bendixillä? Vai oletko kokeillutkaan muilla kuin tällä uudella?

Jep. Pirun hyvä huomio.

Se että starttimottori pyörittää ilman kuormaa ei kerro yhtään mitään. Näinhän Loven starttikin teki mulla ennen läpikäymistä.

Niin koska kyseessä on ns. "heittobendix", kapineen pitää olla hyvin puhdas ja _lähes_ kuiva.
Hampaalle kytkeytymiseen vaikuttaa, massat ja niiden hitausvoimat  :o.
Jos akun tai sen johdotusten seurauksena,starttti tai  mekanismi käynnistyy hitaasti,
hammastus ei yleensä kytkeydy.
Itse starttiosan vika (voimattomuus) yleensä näkyy siten että bendix kytkeytyy, ja samantien putoaa pois.
Jos on mahdollista, tai muutenvaan kiinnostaa, voi pelkkää starttia testata esim seuraavasti:
Kiinnitä starttimoottori luotettavasti, älä kuitenkaan rutista sitä esim viilapenkkiin, jolloin se ei tietenkään pyöri.
Kytke startin napoihin normi auton starttiakku.
Älä käytä moottoria pitkään yhtäjaksoisesti.
Ko. asetelmalla voit esim. sorvata puuta.
Jos ei voi sorvata puuta, startti vaihtoon.
Suht´ normaali moposkotun startin teho on n.250W.
Eli ottaa akusta virtaa n. 20A .
Tosin ei virtamäärä, mitään kerro, ottaa saman virran vaikka ei ollenkaan pyöriskään.

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 07.09.09 - klo:12:21
           N A K S U U K O !!!!!!!!                     Tyttären fudessa oli uudesta asti vikaa:startatessa vain naksuu, no akun piikkiin se yleensä pantiin vaikka usein starttasikin parin kolmen yrityksen jälkeen. Syyksi paljastui akun uusimisen jälkeen starttimoottorin hiilipään kuulalaakeri joka hirtti kiinni ajoittain käsin pyörittäessäkin vaikka olikin "uusi". Laakerikaupasta saa uuden esim: FAG 609, mitat on 24 x 9 x 7(paksuus), maksaan 3-5e.
Vika ilmenee juuri sellaisena kuin se olisi solenoidissa( ="rele") eli solenoidi kytkee mutta "virta ei menis starttiin". Vaikein homma on kasauksessa saada hiilet puristettua kokoon mutta tekemällä jäykästä teräslangasta sopivat vetimet se onnistuu varsinkin kun ensin työntää pelkän ankkurin paikalleen ja viimeisenä ulkokuoren(staattorin)Veikkaan että monessa starttiongelmista kärsivissä kinkeissä on tämä vika enkä ole kyllä huomannut että siitä olisi kukaan kirjoitellut. Ei ole tarvinnut enään potkia käyntiin.

ps. kiinanlaakereiden laatuhan tiedetään jo muista yhteyksistä.... :(

Että tämmöstä aloin muisteleen..

Kopan tiivisteinä myydään ohuita lötköja joita ei tahdo saada paikoilleen. Siihen auttaa kierretangon pätkät joihin tiiviste asetetaan ja koppa perään ja tapit pois kun parilla pultilla on koppa kiinni. Ainakin toinen puoli tiivisteestä kannattaa rasvata ettei se repeä heti ekassa avaamisessa.

Nyt iski outo starttivaiva: Ei jaksa pyörittää käyntiin ja potkii välillä bentixiä päältä. Kuin pakkasen ryydyttämänä. Vaihdoin startin ja bendixin (otettu toimivista koneista) ja latasin akun, niin sama vaiva. Kokeilin toisella akullakin. Poistin tulpan ja pyörittelin konetta käsin eikä mitään ylimääräistä kitkaa tai jumeja. Polkeminenkin on kevyttä. Virinokka kyllä on, muttei niin jäykkä.

Akkujen ryytyminen on kyllä epäilyksen alla, muttei ole parempiaq kokeilla.

Oukei..
Eli jännitemittari kiinni ja tsekkaa ne jännitteet startissa..
Ekaks mittari akun napoihin ja jos jännitteet on startatessa ok.. niin sittenpä mittarin miinus kiinni niin lähelle starttimottia kuin saat (erittäin tärkeetä on ettet laita mittaria kiinni siihen maadoituspiuhaan vaan moottoriin, jonnekin starttimotin lähelle, helppoon paikkaan ) ja taas katotaan starttauksen alainen jännite..

Eli jos akusta mitattaessa on jännitteet on kelvolleset niin akku on ok.
Jos taas toisessa mittauksessa tulee jo jännitehäviöitä hirveesti niin tiedät että maapiuhaongelma on tullut kylään.. Tuo kirottu kuokkavieras..

Niin ja jos nuo edelliset mittaukset antavat isoja eroja niin syy voipi olla starttireleen palaneissa kontaktinavoissakin
Eli pluspiuhaa mittarista starttireleen molempiin puoliin vuorotellen ja mittaa jännite-eron startatessa..
Tulipa tuokin yhtäkkiä mieleen,, On harvinainen vika, mutta mahdollinen..

Sen verran akkua tutkin että lepojännite oli 12,6 ja startatessa tippui jopa alle 10 V ja pulttipyssyä pyöritti hyvin. Lataus taas seilasi 12,8 - 14,3 välillä siis nousten minuutissa ylös. Suoraan akulta startille jäi kokeilematta. Sillä selviäisi tuo, onko rele kaput. Startin maa tuli moottorin päästä katsottua mutta siinä on liitin välillä.

Nuo maadoitus ongelmat on helpointa testata apukaapeleilla. Akun miinuksesta suoraan startin runkoon ja toinen kaapeli akun miinuksesta suoraan skootterin runkoon. Mikäli starttaa ja lähtee käyntiin, niin lisämaadoituksia rakentelemaan.

Puolenkymmentä kiinalaista skootteria saatu toimivaksi edellämainituilla toimenpiteillä ja kaikissa ollut sama mystinen maavika.

Kannattaakin olla piuhaa mukana ohittaa systeemit, jos startin virran saanti muuten temppuaa. Kun tuo ei polkemalla yhtä hyvin käynnisty.

Startin vääntömomentin mittaukseenkin pitää tehdä vipu.

Itse olen tuon virran riittävyyden startille ratkaissut helpolla ja halvalla keinolla. Lähimmästä autotarvikeliikkeestä 70a yleisrele "noin 3€:a" ja se alkuperäisen starttireleen tilalle. Ja virtajohdot samalla vähän paksuimmiksi ja liittimet juottamalla paikoilleen, niin loppuu virtaongelmat.

Rele (baotian, pyöreä kotelo mutterikiinnitys johdoille) oli selvästi ylimitoitettu, ollen kait 200 ampeeria kestävä? Kontaktipinnat ovat kynnen kokoisia. Avatessani sen koteloa, katkesi kelan johto, kun sisällä ollut jousi työnsi osia erilleen. Intoa korjata ei nyt ole.
Tein uudet liitännät zonerista jääneeseen 40 A releeseen, joka kumma kyllä on pikkukoteloinen.

Se taitaa sittenkin olla konevika, koska polkiessakin tuntuu  puristuskohta erikoisen kovalta. Tosin ilman tulppaa konetta kiertää käsin niin ettei venanjousia kummempaa tunnu. Käynti on normaalia ja tehoa hyvin. Vain avaamalla kannen tiedän enemmän. En avannut vaan uusin koneen herkkyyden kokeilut joissa ei edelleenkään mitään ongelmaa. Toinen rele, startti ja bendix toimii nyt normaalisti ja akussa riittää puhti.

Liittimissä oli pientä hapettumaa ja releen (hajosi avatessa) koskettimet puhtaat. Akku vaati pitkän latauksen ja puristusten asettuessa jostain syystä alemmiksi, onnistuu käynnistys.

Tuon purkkireleen avaaminen onistuu vain kun kaivaa sen herätejohtojen juotokset esille massasta ja sulattaa irti, koska kelan johdot on juotettu samoihin nastoihin. Siten kela jää ehjänä purkkiin.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Fb%2F00395%2F10462881.jpg&hash=b8b9b5975758249b22551c4ed3003489ecaa242f) (http://aijaa.com/0039510462881)

Onko kirskuva tehoton startti miten tuttu? Alan epäillä että minulla on nyt kaksi risaa starttia kun toisessakin koneessa kokeillen (st.- moottoria, bendixiä ja hammaskehää) samat oireet. Välillä se pyörittää hyvin. Tyhjää käy meluttomasti.

Kolmas st.-moottori varmisti ettei niissä ole vika, vaan bendixissä. Sen liikkuvuuden tarkistin porakoneella, jossa se tuli ulos mutta yllättävän heikosti. Sitten sen hampaiden tarkastus sai epäimemään että niiden päiden kuluminen liian jyrkäksi haittaa tarttumista hammashehään (alkaa kilahdella startatessa, eikä tartu aina). Tremelöin loiventavan viisteen ja tuntuu taas tarttuvan.

Nyt on mies ymmällä. Startti ei pysy päällä normaalilla kytkennällä  mutta suorilla johdoilla pysyy. Johtosarja on uusi, startin liitin ja maadoitusliitin uusi.

Kokeile sitä lisämaadoitusta? Uudessakaan johtosarjassa ei välttämättä tuo maadoitus piisaa.

Syyksi ilmeni kait se että olin maalannut startin liittimenkin ja kun sitä tarpeeksi availin maalit irtosi ja startti toimii.

Täytyy lisätä noita maitakin niin riittää.

Eipä sillä syyllä niin väliä, kunhan rohto löytyy ja skoba toimii. ::) ;D

Näihin on näemmä saatavilla tehokkaampia starttimoottoreitakin.

http://thescooterdoc.ecrater.com/p/14876468/high-torque-starter#

Myös noi pitäisi käydä suoraan 139qmb koneisiin. Ovat juurikin samoja, tehokkaampia startteja.

http://www.ebay.com/itm/49-50-cc-Gy6-Starter-Motor-Scooter-Moped-Kymco-TGB-Vento-Sunl-4-stroke-139qmb-/150931154885?pt=LH_DefaultDomain_100&hash=item232432a7c5

Joihinkin uusiin kiinalaisiin tulee jo vakiona noita startteja.

Tuo olikin hyvä tieto. Ei näiden starteissa ainakaan liikaa tehoa ole.
Ilmeisesti tuo starttiongelma on tiedostettu myös valmistajallakin.

Kyllä kiinan pojat osaa säästää,mutta aivan väärässä kohdassa.
Minulla tuossa työn alla oli kaksi kiinalaista.
Baotian BT 49 QT-903 vm. 2011.
Zhongyu Fude -TCBPD-49. vm.2004.
Zhongyu:ssa kunnolliset maadoitukset: Kunnon kaapelilla akulta maadoitus runkoon ja moottorille.
Baotian : Paksu maadoituskaapeli johtosarjan kautta ainoastaan starttimoottorin kiinnitysruuville (ohut johto muuta maadoitusta varten)Taistelin starttimoottorin kanssa ,kun bendix ei kytkeytynyt päälle kuin harvakseltaan ja syy oli yksinkertaisesti liian heikko maadoitus.Starttimoottori pyöri kyllä ,mutta ei riittävillä kierroksilla ,että olisi vetänyt bendiksin rattaan kunnolla kiinni.
Kun tein lisämaadoitukset kuntoon ,niin ongelma poistui täysin.
Tällä palstalla on joku kirjoitellutkin maadoituksen tärkeydestä,niin tässä yksi esimerkki siitä.
Näköjään näissä uudemmissa kiinalaisissa voi olla samaa säästämistä ,joka voi aiheuttaa muissakin sähkölaitteissa outoja toimintahäiriöitä.

Kunnon maadoituksen saa varmistettua kun vedät 6mm² johdon ensin moottorin kyljestä runkoon, ja sieltä vielä akkuun, startti ei omaa miinusjohtoa varsinaisesti tarvitsekaan kun se saa sen moottorin kyljestä, kunhan sinne on järjestetty tarpeeksi järeä maadotus, tuo 6mm² kaapeli riittää hyvin myös startille (alkuperäiset starttijohdot ovat tämän paksuisia)

Omassa mopossani huomasin niinkin erityisen asian, että kun moottori ei oikeasti maadoita itseään runkoon, niin valot yms yrittivät kummasti repiä maadoitustaan takajarruvaijerin kautta (jostain kohti otti runkoon ja taaempaa sitten moottoriin), tämän seurauksena sytytys ja valot pätkivät kun valot oli päällä, mutta kun otti valot pois päältä niin toimi hienosti, taisi jollain muullakin tällä palstalla olla sama ongelma. Ratkaisu on siis varsin yksinkertanen, vetäkää vaan kunnon maadotukset moottorin ja rungon välille, ja akkuun siitä myös.

Elikkäs Kinroad Windbell -06;in startti moottori pitää epämääräistä naputusta (starttia painaessa tulee 1 napautus ja jää siihen) ni oisko puolassa, starttimoottorissa, tai akussa vikaa?

sähkömoottori ei jaksa pyörittää tolta napautukselta

Onko kellään muulla käynyt näin? (yleensäkin kiinanskoottereissa)

Ja sitten tuo variaattori, avasin eilen variaattorin kopan ja huomasin että polkimen jousi oli menny päin vittua... et voisko sekin vaikuttaa sähköstartin tomimuuteen?

(lisään kuvia kun pääsen omalle koneelle.)

tarttisin apua nopeasti!

-Kinroad vikana

Maadotus kunnossa, ja johto releeltä startille? Se on rele mikä naksuu.

Tyhjä akkukin aiheuttaa sen että startti vetää bendixin rattaalle muttei jaksa pyörittää. Kuuluu vain vaimea klonks eikä muuta. Hakua vain päälle niin juttua on paljon.

Polkimen jousen laitto on helppoa; Paikoilleen ja neljänneskierros vääntö siihen tappiin. Akseli on urasokalla kiinni.

Tästä on jo useampi tiidi, mutta vastataan tännekin.

-Maadoitus kuntoon, lisämaadoitus akulta runkoon ja koneeseen ei tee pahaa missään laitteessa.
-Akku täyteen tai uusi akku tarvittaessa, mittaa jännite latauksen jälkeen niin selviää.

Jos näillä toimilla ei mitään tapahdu, löytyy vikaa joko startin releeltä (helppo testata ohittamalla rele), bendiksiltä (ei loikkaa rattaalle, startti vain surisee) tai startin kytkimestä/jarruvalosta/jarrun kytkimestä.
Vika voi olla myös startissa mutta se taitaa ainakin oman empiirisen tutkimuksen mukaan olla harvinaisempaa.

Keltanokkaskootteristi kyselee...
Ostin juuri -07 XTR:n (elämäni ensimmäinen skootteri). Kuulemma muuten hyvä ja toimiva mutta eturengas puhki. Loppujen lopuksi siinä on kuitenkin muutama muukin fixinkiä kaipaava paikka. Esim. startti ei aina ota päälle, mutta kun se ottaa niin kuuluu hirveä räpinä ja moopeli kyllä lähtee käyntiin mutta räpinä jatkuu. En ole vielä päässyt edes koeajolle kun ääni on niin hirveä ettei sitä kestä kivikään. Mikä mahtaa olla äänen tarkempi lähde ja miten se korjataan? Saapi vääntää rautalangasta kun alan ihmetellä muitakin ihmeitä siitä (esim. miten/mistä/mihin öljyt vaihdetaan...) Kiitos ;)

Startissa ei välttämättä ole mitään vikaa, bendix vain jumittelee.
Kuvailemasi ääni saattaa myös tulla polkukäynnistimestä, kokeile nostaa kixi yläasentoon käsin ja kuuntele hävisikö häröääni?

Ääni tulee siis sekä sähköstartilla että potkustartilla ja ei auta polkimen nostokaan.
Meteli kuulostaa suht samalle kuin käynnissä olevan auton starttaus...
Mitä pitää purkaa ja mistä päästä moopelia?
Minkä näköinen osa saattaa olla särki/jumeksessa? ;)
*taitaa tulla heti alkuunsa tutuksi skootterin anatomia*

Eli syitä voi olla useampiakin joten ei sitten muuta kuin variaattorin koppa auki ja tutkimaan. Koppa kun on irti, niin bendix laite on se pienempi ratas, minkä pitäisi startatessa osua etuvarin ulkokehästä löytyvään hammasrattaaseen. Bendixi lähtee varikoppa irroitettuasi, ihan vetämällä irti. Jos taitoa on, niin bendixin voi purkaa ja pestä ja laittaa kevyesti rasvattuna takaisin. Jos taas hiukan epävarma itsestään, niin kaada vaikkapa moottorin pesuainetta/liuotin ainetta johonkin kippoon ja upota bendixi siihen ja liikuttelet rattaita aika ajoin, jolloin saat vaseliini mössöt liikkeelle.

Bendix vaatii erikoisen pujottelun tulla kolostaan koska sen hammaskehä ei mahdu suoraan. Vedä ensin ulospäin ja käännä niin että ratas osuu aukkoon siinä lohkon valussa.  Koppa irti starttailut vääntää bendixiä vinoon ellei sitä työnnä jollain koko ajan. Se voi rikkoa systeemin.

Noniin...
Nyt sain aikaiseksi irrotella varikopan (piti ensin googlettaa että mikä se on ;-) ) ja muljautin sellaisen pienen "rataspötkön" irti. Olikohan se bendix? No anyway... Liottelin sitä dieselissä ja laitoin takaisin. Edelleen starttizydeemi jää räpisemään käynnissä. Varikopan tiivisteestä ei ole mitään hajua että millainen se on joskus ollut. Siitä oli vain litistyneitä riekalepätkiä jäljellä. Lisäksi kopasta puuttuu pari kiinnityspulttia ja ainakin 1 pultti pyörii tyhjää. Mistä nyt kehittelen tiivisteen ja käykö pulteiksi mitkä vain suht samankokoiset kilotavarapultit? Tilasin uuden kaasuvaijerinkin reilu viikko sitten eikä se ole vieläkään tullut, joten jos tiivisteen saa tehtyä jostain arkkikamasta niin ehkä nopeampaa askarrella kuin tilata sitä orkkistiivistettä. Mistä voi tietää oikean paksuuden? *tahtoo jo edes koeajolle* ;-)

Niitä tiivisteitä saa sarjana mutta ne on niin notkeita ettei niitä ilman konstia saa paikoilleen. Kun touhuaa enemmän sen variaattotin tai bendixin kanssa, on tiivisteestä vain kiusaa. Kun kaikki pelaa niin sen voi siihen laittaa ettei kuraa pääse sisälle. Ensin pitää kaapia kaikki vanhat jämät pois. Kierretangosta katkotuista pätkistä saa ohjurit pitää tiivistettä kun asettaa kopan ja korvaa ne sen pulteilla yksi kerrallaan. Kopassa on kaksi ohjuriholkkia jotka se ehdottomasti vaatii ja jos ne voitelee, ne kestää availla. Samanmittaisilla kilopulteilla voi pultteja korvata ja paras on hankkia kuusiokolokantaisia. Jos ei ole huolellinen niitä karisee ja jos koppa ei ole kunnolla kiinni niin moottori voi katketa.

Bendix voi ilman tiivistettä pohjata ja startti ei silloin toimi. Siihen auttaa myös akselin pään viilaaminen. Kannattaa voidella myös kun on pessyt kopasta noen.
Lamppuöljy/moottorinpesuaine/grillin sytytysneste on hajutonta ja käsille terveellisempää, mutta kumikäsineillä säästää käsiään.

Korjasin starttiongelman vahingossa.  ;)
Jälleen kerran avasin varikopan kaapiakseni tiivisteriekaleita ja piirtääkseni metritavaratiivisterullaan ääriviivoja tulevasta tiivisteestä... Pyörittelin koppaa käsissäni ja vääntelin niitä hammasrattaita. Yht'äkkiä siitä vasemmalta jäi käteen sellainen rautalankakynnellinen ratashässäkkä ja aloin tutkia asiaa tarkemmin. Näyttää siltä että se pieni "kuppimallinen" sahalaitainen "nouseva/sisentyvä" ratas on hangannut koneen kyljessä olevan ison hammasrattaan sisällä olevaan pieneen ratashammastukseen koko ajan (selkeää?). Aloin väännellä osia takaisin ja jotenkin ne jäivätkin fiksummanoloisesti paikoilleen. Päätin kokeilla kokoonpanoa tällaisenaan ja laitoin kopan takaisin kiinni. Heureka! Se toimii sittenkin! Edelleen siitä puuttuu tiiviste mutta kunhan taas saan aikaiseksi... Vielä odottelen uutta kaasuvaijeria että vihdoin pääsisin koeajolle. Ja vähän menee nyt ot:n puolelle mutta laitoinkohan ihan viisasta olkkää koneeseen kun laitoin Mobil Peak Life 5W50:tä? Ja huomasinpa että moopelissa ei ole minkään valtakunnan valoja keulassa (ei parkkeja, lyhyitä eikä pitkiä). Vain mittarivalot, vilkut, takavalo ja jarruvalo toimivat. Eli seuraavaksi lienee kadonneen valaistuksen metsästystä...  :P

Bongaako joku kuvaa 139QMB-2 (http://www.zbaogroup.com/website/enproduct.asp?action=product&CPclass_Id=1&skey=&sclassId=&page=3) tyypin koneen startista. Tuo on siis päivitetty versio 139QMB koneesta. Variaattorin koppa kikseineen on muuttunut vanhasta mallista ja niin näyttäisi olevan starttikin. Mitä luultavimmin siten tehokkaammaksikin. Mietin josko se sopisi vanhempaan 139QMB koneeseen.

Normaali paikallaan se ainakin on. Kiinnitys on stytimpi joten se voi olla isompi.

Onkohan tuo VirijaVaran "Voimakas ja nopea" starttimoottori sen kummempi kuin vakiokaan?

http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=226

Kaikinpuolin samalta se näyttää kuin mikä tahansa muukin 139qm startti. Jos joku sattuu tilamaan, niin voisi pistää vähän infoa kuin tolla menee kampura ympäri verrattuna "normistarttiin".

Noita 139QMB tehostarttejahan on myyty ulkomailla jo pitkään ja ihan samannäköisiä ne ovat kuin vakiostartitkin. Saattaa hyvinkin olla että Virijavaran pojat ovat tilanneet noita ulkomailta.

http://thescooterdoc.ecrater.com/p/14876468/high-torque-starter

Lainaus käyttäjältä: sf5taz - 21.04.13 - klo:20:37
Korjasin starttiongelman vahingossa.  ;)
Jälleen kerran avasin varikopan kaapiakseni tiivisteriekaleita ja piirtääkseni metritavaratiivisterullaan ääriviivoja tulevasta tiivisteestä... Pyörittelin koppaa käsissäni ja vääntelin niitä hammasrattaita. Yht'äkkiä siitä vasemmalta jäi käteen sellainen rautalankakynnellinen ratashässäkkä ja aloin tutkia asiaa tarkemmin. Näyttää siltä että se pieni "kuppimallinen" sahalaitainen "nouseva/sisentyvä" ratas on hangannut koneen kyljessä olevan ison hammasrattaan sisällä olevaan pieneen ratashammastukseen koko ajan (selkeää?). Aloin väännellä osia takaisin ja jotenkin ne jäivätkin fiksummanoloisesti paikoilleen. Päätin kokeilla kokoonpanoa tällaisenaan ja laitoin kopan takaisin kiinni. Heureka! Se toimii sittenkin! Edelleen siitä puuttuu tiiviste mutta kunhan taas saan aikaiseksi... Vielä odottelen uutta kaasuvaijeria että vihdoin pääsisin koeajolle. Ja vähän menee nyt ot:n puolelle mutta laitoinkohan ihan viisasta olkkää koneeseen kun laitoin Mobil Peak Life 5W50:tä? Ja huomasinpa että moopelissa ei ole minkään valtakunnan valoja keulassa (ei parkkeja, lyhyitä eikä pitkiä). Vain mittarivalot, vilkut, takavalo ja jarruvalo toimivat. Eli seuraavaksi lienee kadonneen valaistuksen metsästystä...  :P

Valot palaa useimmissa malleissa vain kun kone käy.
Koskee siis etuvalon ajo- ja kaukovaloa ja takaa ajovaloa.

Muut valot, vilkut, jarru, parkki ja kaukovalovilkku toimii useimmiten akkuvirralla ja pitäisi toimia, kun avain on "on" asennossa.
Lähtisin siis epäilyksestä, että parkki on palanut ja valot toimii, kunhana saat koneen käymään.

Epäilemättä hyvää öljyä, mutta omaani kun laitoin aikoinaan 5w-40 täysynteettistä kulki kyllä hyvin ja kiersi, kun öljy oli ohuempaa.
Muutaman sadan kilometrin jälkeen alkoi kuulua outoa sirinää, ilmeisesti öljypumppu ei tykänyt niin ohuesta öljystä.
Vaihdoin takaisin paksumpiin 10w-30 öljyihin ja sirinä poistui, tosin konekaan ei kierrä enää rajoittimelle muuta kuin alamäkeen.

Öljympumput on kuitenkin näissä kinkeissä yksilöitä, joten voi olla että mulla on vaan huono pumppu (mopossa siis..).

Edit. päivämääriä vois tutkia kun vastailee, no toivottavasti kysyjä on jo ongelmat ratkonut.  ::)

Taisi selvitä miksei poljinrattaat kestä näissä kiinalaijsissa. Huomasin eron baotianin ja muiden kopassa siinä pikkurattaan akselin kolossa, jossa se liukuu sisään ja ulos. Baotianin kolossa on ilmakanava estämässä paineen syntyä siinä joka jarruttaa liikettä. Olen polkenut vuoden verran käyntiin joka ajokerralla ilman ongelmia. Muissa satunnainen käyttö rikkoi rattaan ja yhden kopan.

Kanavan saa poraamalla asettamalla terästapin koloon ja poraamalla sauman kohdalta jossa terä ohjautuu tapista sivuun. Pienellä viilallakin sellaisen kolon tekee.

Kymcoissa ei ole ilmennyt samanlaisia ongelmia vaikka moottori on lähes samanlainen. Millainen kolo niissä on?

Mitä tarkoitat "muiden" kopilla? Eikö Zonerissa ollut sitä ilmakanavaa lainkaan? Näyttää olevan melkoisia eroja noilla ilmakanavalla mitä äkikseltään tsekkasin noita omia koppiani. Joissain, kuten tuossa kuvan kopassa se on reilu kanava mutta joissain toisissa ihan mitätön, tuskin havaittava. Kaikista se kuitenkin löytyy. Saattaa tosiaan olla että uran syvyys vaikuttaa myös rattaiden kestoon.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fu.kahvipaketti.com%2Fu%2F89684191485.jpg&hash=66d88c9eb1dafa15484141a17d8d4aa9db8f5558) (http://u.kahvipaketti.com/u/89684191485.jpg)

Yhteen koppaan porasin läpi reijän ilmakanavaksi, joten niitä joista kanava puuttuu on.

Joo, kait se saman asian ajaa. Toivottavasti ei ruiki rasvaa siitä reiästä aina kun polkasee..

Tänä vuonna näyttää kaikki menevän pieleen. Melkein arvasinkin että vuosi -13 tuo tullessaan pelkkää harmia. Ensimmäistä kertaa sain varinkopankin rikki. Jostain syystä mopo ei suostu enää käynnistymään ja about 50. polkaisulla korkkas poljin irti kopasta.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fu.kahvipaketti.com%2Fu%2F20200502872.jpg&hash=f585acccc66c8f5890ede269e9032b0d949f6c41) (http://u.kahvipaketti.com/u/20200502872.jpg)

Onneksi on varakoppa hyllyssä joten sen puoleen ei ongelmia. Mopo oli keskiseisontatuella, käynnissä, ja olin lähdössä ajelulle. Laskin mopon alas tuelta niin sammui kuin seinään eikä lähde enää käyntiin. Mielenkiintoista  :o

Tuommoinen keskiseisontatuelta tiputtaminen sammutti kerran minunkin skoban, syyksi paljastui löystynyt tulpan hattu, joka siis täräyksen voimasta irtosi.

Tulpan hatun tarkistin heti ensimmäiseksi. Lyö kipinää ja bensaakin näyttää saavan kun tulppa kastuu polkiessa. Jostain syystä ei kuitenkaan edes yritä käyntiin. Jokin on nyt jostain irronnut tai saa huonon kosketuksen kun se tosiaan sammui välittömästi kun tiputin keskituelta. Noh, eiköhän tuo selviä päivän aikana  :-\

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 12.06.13 - klo:13:07
Kaikinpuolin samalta se näyttää kuin mikä tahansa muukin 139qm startti. Jos joku sattuu tilamaan, niin voisi pistää vähän infoa kuin tolla menee kampura ympäri verrattuna "normistarttiin".

Ihan normistartti on se VirijaVaran startti. Soitin ja kysyin. Eli jos meinaa saada tehokkaamman startin niin edelleen pitää ulkomailta tilata.

http://thescooterdoc.ecrater.com/p/14876468/high-torque-starter

Mitenkäs tämmönen... En löytäny haulla ihan äkkiä. Mulla on Baotian BT49QT-12, jonka startti ei toimi.
Kun laittaa akkuun piuhat kiinni, niin solenoidi naksahtaa heti. Vaikkei olis edes virrat päällä niin silti. Startti ei kyllä puhu mitään... Olisko joku oikonen vai millä ton solenoidihomman nyt selvittää..

Tavallisin syy ettei starttaa on maatoituksen huonous. Jos rele naksuu itsestään se saa virtaa oikosulun vuoksi. Näissä on jarrukahvakytkimet antamassa virran releelle ja systeemissä on sekä virtalukko että tappokatkaisin. Jos releen kanssa ei syty jarruvalo, se saa virtaa muuten vioittuneesta johtosarjasta.

Vaihtamalla uuden solenoidin.
Jos ei korjaannu
Oikeanpuoleinen yhdistelmäkytkin saattaa olla rikki, ja jos vaiva ollut pitkään myös starttimoottori saattaa olla rikki.
Kokeile irroittamalla oikeanpuoleisen yhdistelmäkytkimen liitin, vetääkö vielä startin solenoidi.
Siitä yhdistelmäkytkimestä kannattaa jättää kaikki muut johdot liittimeltä irti, poislukien startin näppylälle menevät kaksi johtoa.
Kiinalaiset on pistäny liian monta toimintoa olemattomaan tilaan kosteudelle alttiiksi, ja eristeet on pahvia.
Yhtenä elementtinä saattaa löytyä sytytyksen energiakäämin pää josta saattaa kuormittamattomana löytyä 350V AC.
Johtosarjan moinen vika on mahdollinen joskin epätodennäköinen.
Maadoituksia ei koskaan ole liikaa.
Tapaus ei ole siitä helpommasta päästä, mutta ratkeaa kyllä.
Käynnistyykö mopo polkimesta.

Mikä voisi olla pielessä kun startille tulee koko ajan pieni jatkuva virta?
Eli vaikka avaimet ei ole paikoillaan niin startille  tulee n.3,5v, ja virrat päällä 4,5v. Startatessa tulee n.5,5v.
Mistä voisi johtua että startatessa tulee virtaa noin vähän?  ???
Kahvan startti painikkeen napoihin tuli suunnilleen samat lukemat..
Akku on vaihdettu uuteen ja ladattu täyteen.

Oikosulku on kyseessä..
Tai mittausvirhe, olikos lukemat oikeesti V vai mV ja DC alueella mitattuna
Et enempiä kertonut mitä tuo aiheuttaa, akku tyhjenee itsestään ? Kuinka nopeasti ?
Onko hälytintä mopossa ?
Onkos remppaa tehty mopoon ?
Jos ei, niin jossain on ehkä johtoja sulanut yhteen..

Koitas Amppeeri mittausta akun kulutuksen selvittämiseksi, tietty niin että avaimesta ei ole virrat päällä, jos tulos on liian positiivinen (lonkalta heittäen yli 400mA jos on kiina halpis häläri kytkettynä) niin diagnoosi on masentavan negatiivinen ja suosittelen uuden johtosarjan hankintaa..
Vaihtoehtona työläs piuhojen purku/vian etsintä/korjaus/piuhojen kasaus operaatio..

Normi kiinahäläri imee akun kuivaksi noin kahdessa viikossa, ja koska siinä on myös kaukokäynnistys, se voi sekoillessaan myös antaa jänniteitä ulos, ei virtaa vain jännitettä..

Toin eilen skootterin sateesta sisälle ja mittailin sillon. Nyt kun mittailin uudestaan niin tulokset oli normaaleja mutta ei starttaa vieläkään..  ::) (oli varmaan okkarissa kun liittimet oli aika kosteita)
Nyt ei tule ollenkaan startin liittimeen virtaa.
Mistä kannattaisi etsiä vikaa? Eli kun yrttää startata niin ei tapahdu mtään.

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4496.msg71920#msg71920

Tuossa on ohjeet oikosululle mutta se pätee myös virtojen outoon kulkuunkin. Kahvakytkimet ja kaikki liittimet kannattaa tarkistaa. Startin voi kytkeä suoraan ladattuun akkuun toiminnan tarkistukseen. Mihinkään liittimeen ei kannata sokeasti luottaa vaan avata ja tutkia.

startti pyörii normaalisti kun laittaa startin napoihin virtaa. Eli mitä osia kannattaa tarkastaa jotka voi vaikuttaa virran kulkuun startille?

Jokos ehdit vaihtaa solenoidin ja varmistaa maadoitukset?
Irroita startin solenoidin liitin, pistä yhteen solenoidille johtosarjasta tulevat kaksi paksua johtoa, toimiiko startti?
Pistä koelamppu 12V/10W kahteen pienempään johtoon syttyykö lamppu kun virta on päällä ja painat, varmuudenvuoksi molempia  jarruja ja lisäksi starttinäppylästä.
Jos koelamppu palaa ko. kohteessa vaikka virta ei ole päällä tai starttinäppylästä ei paineta on vika toisaalla.
PS. nippuside tms. jarrukahvoissa toimii "kylmänä jarrumiehenä" ;)

Lainaus käyttäjältä: jeredd - 21.08.13 - klo:22:22
Mikä voisi olla pielessä kun startille tulee koko ajan pieni jatkuva virta?
Eli vaikka avaimet ei ole paikoillaan niin startille  tulee n.3,5v, ja virrat päällä 4,5v. Startatessa tulee n.5,5v.
Mistä voisi johtua että startatessa tulee virtaa noin vähän?  ???
Kahvan startti painikkeen napoihin tuli suunnilleen samat lukemat..
Akku on vaihdettu uuteen ja ladattu täyteen.

Aivan turhaa on normi yleismittarilla mittailla jännitteitä.
Sekun ei ollenkaan kuormita mitattavia jännitteitä.
Eli yleismittari vianhaussa on kompassin veroinen kapine ::)
Asiallinen koelamppu ja sen oikea käyttö avaa aivan uudet näkymät ko. vianhakuun.

Lainaus käyttäjältä: jeredd - 22.08.13 - klo:17:10
startti pyörii normaalisti kun laittaa startin napoihin virtaa. Eli mitä osia kannattaa tarkastaa jotka voi vaikuttaa virran kulkuun startille?

Onkos sulake ehjä ?

Sulake ja tappokatkaisimen kunto kannattaa helppona katsoa ja sitten aiemmin ohjein muita osia tutkimaan.
Startin virtapiiri on: Akku -  sulake - virtalukko -  tappokatkaisin - starttinappi - jarrukytkin - rele - maa. Järjestys voi olla eri mutta noilla pärjää. Väleissä on paljon johtoa ja päällä katemuovit.

Tänään pääsin skootterin kimppuun ja kävin kaikki perä pään liittimet läpi crc.llä.
Mittalin valo kynällä solenoidille tulevaa ohuempaa johtoparia eikä kynä välähtänytkään. Molempia jarruja kokeilin.
Sitten löin solenoidille tulevat paksut johdot yhteen ja startti pyöri.
Sulake on ehjä ja tappo katkaisimen olen ohittanut hyppylangalla.
Löysin tankin ja katteen välistä paksun johto nipun missä oli iso liitin päässä. Nipussa oli 8 erin väristä johtoa. Liitin ei mennyt mihinkään enkä oikein löytänytkään sille paikkaa. Kaksi johtoa oli liittimestä yhdistetty hyppy langalla toisiinsa.
Mihin löytämäni nippu vosi mahdollisesti kuulua?

Koeta sinnikkäästi etsiä varmasti mopoosi kuuluvaa kytkentäkaaviota.
Mikä on hyvinkin tarkastiottaen moposi merkki ja malli ja vuosimalli.
Ei pitäisi ko. moposta löytyä ko. liitintä jolle ei muka ole vastakappaletta, etsipäs vielä...ja tarkasti.
Minkä värisiä johtimia siinä irtonaisessa liittimessä on ja minkäväriset on yhdistetty hyppylangalla?
Ja ihan mielenkiinnosta lajiin, kuulisin runsaammankin, ominsanoin kertomuksesi,  ko. ajoneuvon historiasta.
Valmistajan jäljiltä kun ei useinkaan ole kytkemättömiä 8napaisia liittimiä.

Nipussa on vihreä, punainen, musta, valko-musta, oranssi, vaaleansininen, puna-kelta, musta-valko värisiä johtoja.
Valko-musta ja musta-valko on hyppylangalla yhdistetty. Johto nippu haarautuu siitä "pää johtonpusta" puhallin kopan kohdalla, ja samasta kohdasta lähtee violetti ja vaalean vihreä johto liittimen kanssa, niillekkään en löydä paikkaa.
Voisiko johdot olla kuuluneet varashälyyn/kauko käynnstyksen juttuihin?
Skootteri on 2003 vuosi mallin Fude zhongyu.

"Voisiko johdot olla kuuluneet varashälyyn/kauko käynnstyksen juttuihin?"
Ikävä, kyllä.

Onkohan näissä starteissa suuriakin eroja? Tai saisko kenties paksummilla johdoilla startin pelaamaan paremmin 72 pytyllä ja kylmemmällä kelillä?

Polkimen rattaiden rikkoontumiseen on syynä takapotku joka kiertää ne ison päässä olevaan toppariin tai siis kohtaan mihin ei ole tehty hampaita jossa pikkuratas murtuu. Joskus pettää huono hitsi akselin kiinnityksessä.
Asiaa voi estää ehkä työstämällä topparin pois ja tekemällä eri rajoittimen? Polkeminen kannattaa tehdä niin että Polkaisee alas saakka ja vapauttaa jalalla keventäen vasta kun kone käy. Jos kuuluu kalahtava ääni tai polkimessa tuntuu nykivältä se kertoo  hampaan murtumasta. Se johtaa lopulta jumiin.

Toinen mahdollinen vika on akselin sokka joka irtoilee tai katkeaa. Akseli liukuu sisään ja poljin jumii. Estää voi ostamalla laatusokan ja tekemällä holkin polkimen ja kopan väliin joka estää sisään menon.

Epäilin aiemmin bendixin holkkien väljyyden aiheuttavan starttausongelmia. Nyt sain ostettua uusia holkkeja ja ne ovat sopivia ilman välystä jota kopasta ottamassani on. Ne joko kuluvat tai on mitoitettu väljemmiksi? Lohkon puoleinen on tarkempi koska se ohjaa rattaat yhteen ja välys ei saa olla suuri. Holkin saa irti kuumentalla lohkoa ja vetämällä holkkia.

Onko muut bonganneet uuden poljinsysteemin kiinalaisessa JL1P39QMB koneessa. Kruunurattaassa on reikä ja sen akseli on muovipuslalla kiinni kopassa.

Lainaus käyttäjältä: kani - 27.10.13 - klo:14:52
Onkohan näissä starteissa suuriakin eroja? Tai saisko kenties paksummilla johdoilla startin pelaamaan paremmin 72 pytyllä ja kylmemmällä kelillä?

Hyvin jaksaa mulla paksummilla piuhoilla pöyrittää 90cc pannulistakin pakksilla et paksua piuhaa vaan akulta startille

Joo, noita kylmäkäynnistysongelmia jatkoihmetellessäni oon yrittänyt selvittää ongelmaa joka alkoi juuri ennen sitä. Pari kertaa startti lopetti toimimasta napista ja sitten lopulta kokonaan.

Mittailin piuhoja ja sammutuskatkaisimen sekä käynnistysnapin ja startin solenoidille menevän piirin että tuntuis jatkuvuusmittauksen mukaan toimivan kuten pitää. Ihmetytti vaan että solenoidille tulevissa ohjauspiuhoissa on jännite jotain voltin luokkaa (??)

Solenoidiakin vaihdoin varaosamoposta, samanlainen. Shit happens. Vaikuttaako CDI jotenkin tohon startin pyörimiseen tai ei pyörimiseen? Tai jännitesäätimen joku jännitepiiri tuohon että solenoidin ohjaukseen tulee ihan hikinen volttimäärä(?)

Huono johtoliitos on se joka syö voltit pois..
Eli liittimiä tutkailemaan ja johtojen liitoksia niihin.
Monesti on liitos niin tehty että on johdon eristettä siellä puristusliitoksen välissä ja johto pysyy paikoilaan vain tuon eristeen takia.
Siksipä kiinaskopien sähkövikoihin kyllästyneet kuskit irrottavat nuo kontaktit yksitellen liittimistä ja juottavat johdot niihin kiinni.

Minulla oli peräjälkeen kaksi konetta joissa startti ei toiminut (veti päälle muttei pyörittänyt). Vaihdoin niihin kaikki ko. osat paitsi kahvan kytkimen, myös johtosarjan. Vaihdoin sitten uuden koneen ja ongelma ratkesi. Se on erittäin helppo käynnistää.

Pitää tutkia mikä niissä ei toiminut. Hirvittää nuo hallitsemattomat viat.

Lainaus käyttäjältä: P.a.s.i - 27.07.12 - klo:14:22


Tänään pistin uuteen uskoon startin virta piuhat ja maadoituksen runkoon ja moottoriin pistin omien piuhojen rinnalle 6mm2 piuhaa tuplana nyt ei pitäs olla starttaus enää siitä kiinni ettei virta kulje häviötkin tipppui virta piuhasta mitattuna 0,55v - > 0,07v .

Tänään muuten  tuli ekat 500 km mittariin :)

Omaa lainaten eli het kaupasta ostettuna oli yli puol volttia jännite häviöitä tiiä sit mitä olisi nyt  pari talvee ajettuna ellei olis mitään tehny ja heikolla akulla varmasti käynnitys vaikeuksia. Heikon näköset oli liitokset kiinan poikien jäliltä

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 06.04.14 - klo:14:51
Huono johtoliitos on se joka syö voltit pois..
Eli liittimiä tutkailemaan ja johtojen liitoksia niihin.
Monesti on liitos niin tehty että on johdon eristettä siellä puristusliitoksen välissä ja johto pysyy paikoilaan vain tuon eristeen takia.
Siksipä kiinaskopien sähkövikoihin kyllästyneet kuskit irrottavat nuo kontaktit yksitellen liittimistä ja juottavat johdot niihin kiinni.

Joo niin tais tässäkin olla. Vaihdoin johtosarjan yläosan kokonaan ja sen starttikytkimen toisesta ym. Se mikä auttoi oli että purin sen liittimen pois, johan alkoi startti pyörittämään. Aika paljon sitä, liittimiä ja johtoja puristelin mutta siinä se vaan oli.. Aiemmin olikin jo tullut magneton liitin poistettua ja kolvattua piuha suoraan.. Tulipa taas purettua koko pas... ihan atomeiksi. Täytyy vielä purkaa pytty ja vilasta löytyisikö sieltä jotain selkeää miksi ei tahdo käynnistyä kunnolla. Syy on joko kaasari tai sitten siellä pytyssä. Tulpan väri vähän ihmetyttää, se kun on ihan ok.

Sahasin risasta kopasta bendixille tuen kokeilla starttia ilman koppaa. Hieman näkemisen tiellä mutta tyhjää parempi. Sen kanssa voi myös varin toimintaa seurata.

Tein 300 amperisesta hätäkatkaisijasta starttinappulan testaamisia varten.

PICT0001 (http://aijaa.com/pgA6M7)

Johdon välissä on hätäkatkaisin kytkimenä Maalasin lidlin punaisella. Nätti sävy.Ropelin mustaksi, alle primeriä. Rataskiekon maalaamisella on perusteena sen ruostuminen ilman maalia.

Bilteman korkiton akku on toiminut hyvin. Starttikokeilujen jälkeen laturi näyttää täyttä akkua viiden minsan jälkeen. Korkillinen merkkiakku ei toiminut  ja hajosi lopulta kokonaan.

Bendix painuu sisään aina puristustahdin vastuksesta. Se selittää heikolla akulla, startin pois potkimista.

Minulla oli starttiongelmia paljon ja näyttää siltä että olin maalatuani lohkoa maalannut  siihen eristeen? Sinkkimaali ei johda sen enempää kuin muukaan maali. Putsasin ja nyt pyörittää.

Jos startti oikkuaa tarkista maadoitus ja akku ja kaikki liittimet startin johdoissa
Myös startin metallinen kontakti lohkoon. Varmimpia tapoja varmistaa maadoituksen kunto on startin maadoitus suoraan sen kiinnitykseen.

Usein epäillään bendixin vikaa mutta puhtaana ja voideltuna se on toimiva ja käyttömäärä hyvin pieni jotta se kuluisi. Sen selvä hakkaava ääni ratasta vasten herättää epäilyn sen viasta vaikka ponneton startti on syy.
Sen puslat saa irti märkää paperia reikään puskien sopivalla tapilla.

Voitelemattoman liitoksen riesa vanhan releen kanssa vaikeutti kännistyksiä niin ettei plussa-asteillakaan lähtenyt kylmänä startilla. Korjasin vaihtamalla solenoidiin ja puhdistamalla liitokset. Käynnistyi helposti -6 pakkasessa. Akku on kerran tyhjiin päässyt ja matti-laturilla elvytetty biltema. Myöhemmin myös -10 jota kylmemmässä en uskalla lämmittämättä.

Pakkasessa auttaa kun polkee muutaman kerran ilman sytytystä ja pumppaa kaasua ennen startilla käynnistystä. Keino suojaa poljinta takapotkuilta jotka rikkoo rattaan. Poljinta ei saa koskaan vapauttaa kesken polkaisun koska se kiertyy toppariin joka on hammastuksen loppu. Jos kone vielä potkaisee rikkoutuu ratas. Käy joskus että rikkoutuu myös koppa systeemin vääntäessä.

Kyllä on starteissa eroa..Virivaran startti ollu kiinni ja käyntiin on veivannut, mitä nyt näillä keleillä vähän nihkeesti. Laitoin kiinni kokeeksi ulkomailta joskus tilatun uuden halpisstartin...
Ei jaksanu vääntää käyntiin, lämpimänä jotenkin, mutta kylmänä ei toivoakaan.
Laitoin virivaran kikkareen takas.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.01.15 - klo:08:53
.
Pakkasessa auttaa kun polkee muutaman kerran ilman sytytystä ja pumppaa kaasua ennen startilla käynnistystä. Keino suojaa poljinta takapotkuilta jotka rikkoo rattaan. Poljinta ei saa koskaan vapauttaa kesken polkaisun koska se kiertyy toppariin joka on hammastuksen loppu. Jos kone vielä potkaisee rikkoutuu ratas. Käy joskus että rikkoutuu myös koppa systeemin vääntäessä.

Kopan ja rattaiden suojaksi voi käydä vaijeri joka rajoittaa polkimen paluuliikkeen ennen hammastuksen loppua. Toinen pää kopan pultin alle. Puhdas koneisto estää sitä myös ja harkittu polkimen käyttö.
Pitää tutkia rakenteita jos vaijerin saisi sisäpuolelle.

On hieman ongelmaa Solifer R50 GO starttauksen kanssa. Laitoin uuden starttimoottorin, mutta silti aina ei lyö startti päälle, vaan surraa vain. Toisessa skootteristani löytyy prikka bendixin takaa. Soliferissa sitä ei ole. Onko Teillä tietoa, kuuluuko sen lohkon ja bendixin väliin prikka ja miten paksu sen prikan pitää olla? Fudessa prikka auttoi surrausongelmaan, kun löysin sen mopon mukana tulleesta osalaatikosta ja asensin paikoilleen. On aina hankalaa, kun edellinen seppä jättää osia pois, mutta aina on kuitenkin jollain konstilla saatu toimimaan.

Ei kuulu olla. Yksi koe kannattaa tehdä: löysätä kopan pultit jotta näet ahistaako sen akseli. Poista se prikka ja viilaa akselista pois jos ahistaa.

Maadoituksen ongelmat on usein syynä heikkoon starttiin. Surahtelu liittyy tehottomuuteen. Bendix on muuten varmatoiminen puhtaana ja voideltuna.

Kiitos vinkeistä. Voi olla, että akkukaan ei ole paras mahdollinen. Kokeilin kyllä uudellakin 4AH akulla. Pitää tarkistaa tuo bendixin välys ja rattaiden kunto. Tekisi mieli uusia tämä bendix, pesu ja rasvaus ohuella öljyllä ei auttanut. Uusi  startti vaikutti siten, että vain noin joka kuudes starttinappulan painallus ei pyöritä konetta. Voihan sen kanssa elää, mutta käynnistinpoljin on tunnetusti herkkä rikkoutumaan, jos sitä joutuu käyttämään. Maadoituskaapelin liitokset putsasin jo aikaisemmin.

Bendixin pesuun on hyvä akkuporakone. Kiinni siihen ja pesunesteessä pyöräyttelee jotta se avautuu. Kuivaus samoin. Samalla näkee miten se toimii.

Maadoitusongelma voi olla lohkon ja startin välillä, koska se on O-renkaalla tiivistetty. Laipat täytyy olla puhtaat. Johtosarjassakin ja kytkimessä ja releessä voi olla ongelmia. Maadoiusongelman selvittää lisäjohdolla laipan pultin alle suoraan akulta. Samoin tehon kytkemällä plussan suoraan akulta.

Startin tehon ongelma ilmenee kylmällä koneelle sitä enemmän mitä kylmempää on. Jos ongelma ilmenee myös lämpimällä koneella, on vika muualla kuin starttimoottorissa. Pakkasessa on turha odottaa helppoa käynnistystä ilman koneen lämmittämistä.

Bendix on samoin kuin poljinkoneisto, äärirajoillaan toimiva komponentti.
Starttien lukumäärästä riippuen, voi bendix olla hyvinkin kulunut.
Kulunutta bendixiä voi koettaa elvyttää sitä huuhtelemalla liuottimella (esim diesel polttoaine)
Mitään voiteluaineita ei kannata pistää itse bendixin koneistoon,
voiteita vain siis molempiin, koteloon osuviin laakerointeihin.
Viallisen bendixin kanssa ei kannata kauakaan voimistella.
Aiemmin mainittu maadoitusten lisääminen/varmistaminen jos ei auta osta ihka uusi bendix  ;)

Bendixin syyttely oli mielipuuhaani kunnes huonoon startinpyötitykseen kokeilin useita samoin tuloksin. Syy oli maadoitusvika startin ja lohkon välillä.  Bendix tarttuu kun startissa on voimaa ja pitää kun moottori potkii pois. Kyse on voimasuhteista. Lopulta moottori voittaa kun se kännistyy.

No voin kyllä vetäistä lisämaadoituksen starttimoottorin korvakkeesta runkoon, niin ei sähkön tarvitse mennä moottorinlohkojen pulttien kautta. Ja kokeilen vielä pyörittää bendixiä liuotinaltaassa. Sitten jos ei parane, menee se bendix vaihtoon. Mun referenssimopo, Zoner, starttaa aina ja varmasti. Oikein innokas ropaaja jos olisin, voisin siirtää osan kerrallaan tähän Speediin, niin vika löytyisi 100% varmasti.  Onhan siinä se vastarataskin kampiakselilla mukana sopassa.

Vedä se lisämaadoitus suoraan akun miinuksesta startin kiinnityskorvaan n.4 neliömillin johdolla.
Monessakin johtosarjassa on startille menevissä paksuissa johdoissa väliliitin joka hapettuu,
varmista, jos on ko. liitin jotta yhdistää hyvin.

ainaki 72cc pyttysarjoissa tuntuu noi lisäjohdot merkittävästi.

Maadoituksia ei voi olla liikaa.
Bendiksin olen havainnut toimivan parhaiten puhtaana ja kuivana. Rasvaaminen tuntuu olevan alkuun hyvä idea, mutta rupee nopeesti keräämään paskoo.
Myös jos jättää kopan tiivisteen pois, voi olla tarpeen lyhentää bendixin akselia, sieltä kopan puolelta.

Bendix on näissä moposkotuissa ns. "heittobendix" jonka toimiminen perustuu massaan ja sen hitausvoimaan.
elikkäs starttimoottorin pitää lähteä niin äkäisesti liikkeelle, ettei bendixrattaan painavemmat osat ehdi mukaan,
vaan laitteessa oleva kierreosa kytkee bendixin rattaan hampaalle.
Rataspaketin pitää pyöriä kevyesti, minkä toteaminen on hankalaa varikopan paikallaollessa,
ja ilman koppaa se ei toimi ollenkaan, toivotusti.
Monissa varikopan tiivisteen puuttuminen on tosiaan ratkaisevaa,

Coastsiden kertoma kikka, laittaa bendix akkuporakoneeseen ja pyöräyttelee on hyvä.
Kertoo aika paljon sen toiminnasta ja kunnosta.

Totta, jos porakone lähtee käyntiin, terävästi, ratas liikkuu pituussunnassa niinkin, varsinkin, nesteessä ollessaan.
Eriasia on se, pitääkö sitten, kun siihen kohdistuu kuormaa.
Bendix siis voi myös luistaa, vaikka olisikin rattaalle kytkeytyneenä.
Moposkotun bendixin oleellinen osa kun on ns. vapaakytkin (tuossa videossa, pienemmän rattaan puolella),joka luistaa toiseen suuntaan, ja pitää toisen suuntaan.
Sitä voi myös testata, rajallisesti, käsin, jos pyörii esteettä molempiin suuntiin, se o totaalisti rikki.
https://www.youtube.com/watch?v=7yEUGxq-cyU

Mulla meni just Agilitystä bendixi, tai olishan se siellä toiminut mutta ikävää kilinää piti. Siitä meni se varikopan puolella oleva jousi rikki ja se ei siis pysynyt siellä perusasennossaan, mutta tokihan se aina ottaessaan kosketusta kampiakselilla olevaan rattaaseen heitti sen takas omalle paikalleen. Mopoa kallistaessa varikopan puolella alkoi aina hieno rallatus.

No oma mokahan tämäkin oli, eli aikoinaan startti aika-ajoin pyöri tyhjää. Putsasin bendixin ja laitoin sinne öljyä, ei olis kannattanut. Keräs möhnää eikä kestänyt kun 15000km. Rasvaa vaan niihin päädyissä oleviin akselin pätkiin ja ehkä pieni sipasu starttimoottorin rattaalle. No bendixin vaihdon kustannukset oli vaan vähän työtä, itse osan sain kaverilta ilmatteeks, mut ei se kai kaupassakaan olis kovin kallis ollut.

Mä kyllä luulen että kannattaa tuokin osa puhdistaa aina samalla kun purkaa etuvarin, meneehän sinne möhnää aina jonkin verran oli siellä rasvaa tai ei. Ennakoivaa huoltoa siis ;)

Mielenkiintoinen startti ongelma Baotiksessa. Startti yrittää mutta saa pyöräytettyä vain vähän, jännite laskee silloin akulla asti 10v hujakoille ja sitten bendix palautuu / starttirele palautuu ja homma alkaa alusta.
Laitoin akkulaturista 4A apuja kerran ja nyt pyörittikin iloisesti.. päättelin että huono akku (vaikka verkkolaturi lataakin sen täyteen nopeasti ja nikottelematta. ) No uusi akku teki saman (80A käynnistysvirta kyljessä mainittu.)

Virtaa menee hulluna (eli ei liene huonot kontaktit tai vastukset syy)  siis kun jännite kyykkää noin alas ja aiheuttaa varmasti toiminta ongelmaa elektroniikkaan ja starttireleelekin.

Purin startin.. mittaukset näyttää että mitään selkeitä vikoja ei olisi.. saas nähdä mikä on syyllinen. Bendix vaikutti herkästi toimivalta.

Huonoon starttaukseen on kolme syytä: Akun varaus on huono, maadoitus on huono tai tyhjäkäynti on liian suurella. Tuo jälkimmäinen tuottaa liikaa puristuksia kun läppä ei rajoita. Se myös torppaa ryypyn toiminnan.
Hyvin kylmässä polkimella voi lämmittää konetta, ilman virtoja päällä, jottei potki takaisin ja riko poljikoneistoa.

Tuota tyhjäkäyntiä en sulata miten se vaikuttaa starttaukseen mitenkään.. ;D

Minulta meni vuosikymmen tajuta se. Kun kokosin isopuristeisen setin, ei kaasuun kannattanut koskea.

Lainaus käyttäjältä: jalat - 08.07.09 - klo:13:48

Lainaus käyttäjältä: Midland - 08.07.09 - klo:13:09Startti potkii ohi välillä mut yleensä osuu viimeistään 3:nella.

Startin potkimiseen mulla auttoi bendixin kunnollinen putsaus liuottimella ja rasvaus teflon crc:llä. Nyt lähtee ekalla joka kerta. Ei potki ohi. Suosittelen testaamaan.

Itsellä bendix löi tyhjää jarru cliinerillä puhdistuksen jälkeen, suihkuttelin crc voitelua ja laitoin rattaisiin hieman vaseliinia, kyllä auttoi.